中国公安部还将在全国逐步推广应用新能源汽车专用号牌，以促进新能源汽车发展。
不过，中国要想在汽车革命中占据领先地位，关键还是研发领域的重大突破。
中国汽车工业协会技术部主任何鹏说，中国新能源汽车在电池、电控、电机方面还与世界先进水准存在较大差距，产业化过程中面临动力电池寿命短、续航里程短、环境适应性不足等技术性问题。
北汽新能源研发的电池模组换电站，用于纯电动轿车电池模组快速更换。新华社记者李萌摄
随着技术研发的不断突破，新能源汽车的续航里程不断增加，市场对于电动汽车的“续航里程焦虑”也在逐渐降低，加速了新能源汽车的推广普及。
今年６月，北汽新能源发布了具有超长续航旗舰家用新能源轿车EU400，在60km/h等速行驶情况下续航可达460公里。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，中国新能源汽车产业体系已基本建立，动力电池、驱动电机、整车平台产业链上下游全部贯通。
2016年，有３家整车、７家电池企业排名进入全球前十，部分企业已成为全球知名供应商；动力电池出货量在全球市场份额超过7％；本土产动力电池全套装备在部分企业实现应用。
本土车企各美其美，来自全球其他国家的知名车厂，也将视线转向中国。
2017全球新能源汽车大会未来汽车展在沪举行，8月3日，参观者在一家电动车分时租赁企业展台上展出的一部电动车展品旁参观。 新华社记者方喆摄
面对中国市场的巨大机遇，德国车企制定了详尽的计划。奔驰将与中国合作伙伴北汽集团一起，在2020年前开始电动车EQ的本地化生产。
大众也与中国江淮汽车宣布成立合资公司，专注新能源汽车整车研发和生产。德国汽车供应商博世集团则与百度合作，就自动驾驶项目达成协议。
合资企业有助于外国品牌完成电动化目标，也有利于中国新能源汽车产业升级。
“中国将是未来电动汽车发展的重要市场。”戴姆勒公司电动汽车咨询师弗兰克·费舍尔说，中国市场对电动汽车的接受程度远高于德国。
据欧洲汽车制造商协会的数据，今年上半年欧洲市场新能源汽车销量在新车销量中占比仅为1.2％。尽管去年中国新能源汽车在整个汽车市场的份额也仅有1.8％，但庞大的人口基数决定了这一市场的广阔前景。
“外资企业新能源汽车技术实力很强，而这恰是我们的短板。我们一方面要快速提高自身技术实力，另一方面也要加强国际技术合作。”陆皓表示。
他透露，北汽新能源刚刚实现了Ｂ轮110多亿元的融资，包括来自境外的投资。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不久前预测，未来十年美国逾半新车将是电动车，而中国电动车的推广速度极有可能快过美国。
几天前，联合国环境规划署与中国新能源汽车制造商比亚迪签署了一份谅解备忘录，双方表示将在全球范围内共同推广低碳出行方式。
