三、新能源汽车增长成分分析
（1）乘用车目前是新能源汽车市场主力，其中A00车担任主角，均为纯电动车。
图1 A00车担当担任主角
（2）新能源大客车总体与去年保持平衡，变化不大。
（3）新能源配送车依然是潜力车，大家对它比较看好，但是其市场还是没有起来。
四、新能源汽车市场正反因素
1）正因素
①新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，激励了越来越多的厂家把新能源车作为发展重点。目录车型也是越来越多。目前新能源汽车产业链已经有850多家企业，其中乘用车企业50家，客车企业有92多家，城市配送企业85家。
②双积分办法的颁布，敦促乘用车企业必须正视新能源汽车上市步伐，如：东风风神E70，搭载高能量密度动力电池，容量达到49.1千瓦小时，续航里程超过350公里，于10月12日正式上市。
③工信部领导对外正式宣布“启动停售燃油车时间表研究”工作，坚定了大客车和城市配送车生产企业，推进纯电动驱动技术路线的信心。
④国家发布的《能源发展“十三五”规划》称，到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，满足全国500万辆电动汽车充换电需求：
i)新增超过800座城际快速充电站；
ii)新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个；
（国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》提出，2017年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。）
⑤中央财政对新能源补贴标准，2018年与2017年一样保持不变。
2)负面因素
①3万公里的规定，不少人认为不合理，期望相关部门能有所调整。尤其是新能源城市配送车市场观望心态比较严重。
②纯电动汽车续航里程还是比较短，A级以上乘用车，350公里是基本门槛，在私人充电桩不能到位情况下，市场影响力还太小。
③目前纯电动大客车的续航里程能基本满足其需求，对长途运营车辆，还没有达到基本门槛。
④纯电动城市配送车，目前多数厂家是三电组装阶段，而没有车体生产能力，而这个车辆销售性质与乘用车一样，生产厂家不宜直销。目前其服务网络跟不上。
五、完成目标的基本措施
①加大政策宣传力度。
i）2018年国家对新能源汽车补贴与2107年是一样的；
ii）3万公里的规定，松动可能性为零；
iii）双积分政策计算办法培训。
②加大新能源汽车产品广告力度。
i）新能源汽车有许多细分市场，要提高用户的认知度，必须加强品牌宣传；
II）新能源乘用车的销售要与充电桩企业配合好；
③新能源汽车服务网络建设要同步推进，与传统汽车服务网络要明显区别开了。
一句话，新能源汽车全年70万产销目标，基本取决新能源乘用车市场了，A级市场新能源汽车追赶A00级市场，会有一个明显表现。新能源大客车（主要公交车），实现全年10万辆，理应是一个大概率事件，第4季度理应是公交车市场的爆发时间，新能源公交车的采购主要是替换传统柴油车；而新能源城市配车市场，离年初预测差距会较大。
作者：雷洪钧
