公开资料显示，贾跃亭以个人名义投资的法拉第未来（FaradayFuture）2014年4月创立，其全球总部位于拉斯维加斯。
FF的官方资料称，“短短三年多的时间里，已申请专利1966项，FF91量产车已经发布，得到了众多行业专家的认可和支持”。
FF所说的得到众多行业专家的认可，应该指的是他的1966个专利，以及2017年1月北美CES展FF 91发布时获得的6万个预售订单。——这是官方数据，在经历了乐视网作假事件之后，这个数字到底有没有水分，有多大水分，需要打一个大大的问号。
FF91发布前后，乐视网开始爆发危机，随后贾跃亭被从乐视网总经理的位置上赶了下来，最终手里只剩下乐视汽车和FF。
此后差不多一年的时间里，乐视汽车实质上已经停滞。贾跃亭2017年7月远遁美国，想为FF融10亿美元而不得，FF的发展也一度停滞。
从产品来说，FF仅有FF91一款产品显然远远不够。FF说已经做了多款产品的规划，但在FF91正式量产之前，这些都可以看做是PPT。
1月3日腾讯科技报道称，拿到了FF91的定价：12万美元/辆，毛利339美元。同样，在正式量产之前，这些数字只能是数字。
做FF，对贾跃亭来说，和最初做乐视网一样，是一次新的创业，困难重重。而且，FF已经没有可能复制乐视网当年发展的“幸运之路”了。
以特斯拉为例，从2012年开始销售Model S算起，从他自己公布的财报看，2013年-2016年分别亏损：0.74亿美元、2.94亿美元、8.89亿美元、6.7亿美元，四年累计亏损约20亿美元，相当于130亿人民币。
按照媒体的报道，此前贾跃亭家族从乐视网先后套现了约170亿元；按照贾跃亭1月2日发布的声明，其被冻结的非上市公司及个人资产达261.62亿元，从资金方面来说，这批资金如果能够动用，应该够FF发展几年的，但FF显然已经错过了时机。
试图复制特斯拉所取得的“成功”（实际上这是一家亏钱的公司，通用公司前副总裁曾公开对媒体称这家公司撑不过2019年），这是很多电动汽车公司梦寐以求的。
但这些电动汽车公司，大多数来自于中国市场，或者说寄希望于中国市场。美国市场，除了特斯拉之外，几乎没有什么新兴的电动汽车公司。
但是中国市场则不同，短短几年时间，已经成立了十数家新的电动汽车公司，闭着眼睛数：蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、爱驰亿维、奇点汽车、艾康尼克、拜腾、合众新能源、长江EV等等。
贾跃亭的FF如果聚焦于美国及海外市场，意味着要和特斯拉正面比拼，基本没有出路。
如果依托于中国市场，则必须解决掉贾跃亭在乐视网的遗留问题，才有可能继续发展FF，同时还将面对上述众多的竞争对手。
本刊在此斗胆预测：要完成自我救赎，贾跃亭只有回国接受调查，同时卖掉FF，才是唯一的出路。
作者：汽车视评
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