4．Tesla与松下合资建设全球最大电芯及Pack工厂
2016年7月29日，Tesla Gigafactory超级工厂开幕典礼，产能35GWh，年产50万辆电动车，占地面积3000英亩（约12平方公里），投资额接近50亿美元（约38亿英镑）。
5．上汽与宁德时代合资建设电芯及Pack工厂
上汽与宁德时代分别合资设立电芯和Pack企业，时代上汽的注册资本为人民币20亿元，上汽管理拟持股49％，宁德时代拟持股51％，将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代动力的注册资本为人民币3亿元，上汽管理拟持股51％，宁德时代拟持股49％，将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。合资公司总规划的规模将达30GWh，可具备相当于60万辆纯电动荣威ERX5电池的生产能力。
6．北汽先后参股普莱德、爱思开、孚能电芯及Pack工厂
2010年4月，普莱德成立于，注册资本1亿元，主要从事动力电池研发、生产及销售，北大先行科技产业有限公司持股38％，北京汽车集团产业投资有限公司持股24％，宁德时代新能源科技股份有限公司持股23％，福田汽车持股10％。
2013年7月，北汽与SK合资成立北京电控爱思开科技有限公司，总投资为10亿元人民币，产能1GWh，北京电控持股41％，北汽集团持股19％，SK持股40％。
2017年9月9日，北汽与孚能科技新能源动力电池项目签约顺义，总投资约80亿元人民币，年产8 GWH电芯与电池包，孚能科技（赣州）有限公司控股合资公司80％以上。
7．东风＆长安先后参股宁德时代CATL
2017年10月31日，长安汽车发布公告表示，为保障自身发展，加强与宁德时代新能源科技股份有限公司的合作，拟收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）基金份额的方式投资宁德时代。此次收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合伙人，持有32．67％的合伙份额，间接持有宁德时代0．3855％的股比。
2017年10月，东风入股宁德时代，东风汽车副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上称：“近期，我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”
8．吉利参股衡远新能源电芯工厂，自建Pack工厂
2017年5月10日，吉利汽车研发中心启用仪式在宁波杭州湾新区盛大举行，吉利与沃尔沃联合规划的汽车试验场、新能源汽车电池包、汽车座椅等总投资128亿元的汽车产业链项目签约落户宁波杭州湾新区。吉利50万套新能源汽车电池包项目总投资50亿元，主要生产电池、电控、电机等，达产后产值约300亿元。
2017年10月23日，沃尔沃、吉利先后与衡远新能源签署总金额超18亿元的电芯订单，吉利间接持股衡远新能源48％。
9．比亚迪垂直整合，自建电芯及Pack工厂
比亚迪采用垂直整合战略，拥有惠州、坑梓两个动力电池生产基地，16年，青海年产10GWh动力锂电池项目在西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园开工，目前产能约16GWh。
CATL估值1300亿接近比亚迪市值，BYD拆分动力电池
长久以来，垂直整合一直是比亚迪的特色之一。在比亚迪之前，国内的汽车厂商一直扮演一个炒菜大厨的角色——美国买个图纸、日本买个发动机、欧洲买个底盘，最终把半成品加工一下就可以端菜上桌了。这些思路和国际汽车产业讲究专业分工，以便于强化生产效率和分散投资风险是一样的。
但比亚迪的掌门人王传福却认为，国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，比亚迪讲究垂直整合，讲究大而全，从上游到下游垂直整合产业链才是王道。于是我们就看到比亚迪的产业链不断延伸，甚至自行制造设备、模具和组装生产线。时至今日，以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造领域的生产链条几乎完全闭合，电池、电机、变速箱都是自己生产，曾有戏言，除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪具备了几乎所有核心零部件的自主研发生产能力。
2017年5月，比亚迪宣布将向新能源汽车市场供应具有自主核心技术的动力电池模块。2017年6月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳总部召开的股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，部分已经进入实质性阶段。
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