死忠粉反水
在这次调查中，我们还发现，不少用户对特斯拉正在“粉转黑”。
1． 咱有了XX，谁还稀罕它啊？
如前文提到的T先生，曾经狂热迷恋过特斯拉，三个月前，他在跟《建约车评》聊起开特斯拉的体验时还很兴奋，但在这次追尾事件发生后，他则吐槽：“你还自动加速，你咋不自动起飞呢？！”“连最基本的安全和服务都提供不了，还整天在吹高大上。“
T先生说：传统车企还是很谨慎。奥迪A4，那个破定速巡航，操作起来特别复杂，启动时就30脉，想定到100脉，你得自己去调。体验这么差，就是希望你尽量少用——这个功能有风险，不好用，你只要知道有这么个功能就行了。出了事，奥迪当然有一万种办法把自己的责任撇清，但作为负责任的企业来说，不会放任。“相比之下，特斯拉实在太激进了，就是为了积累数据。可是，你让车主拿命来帮你跑数据吗？”
”出了事，我们这种小车主，去找特斯拉的客服，人家根本就懒得搭理我们。也该收拾收拾它了，咱们已经有XX了，谁还稀罕它特斯拉啊？““特斯拉积累的负面已经足够多了，如果处理不好，足够将它埋葬。”
T先生预定了某国产高端品牌不久前发布的SUV，他的这种心理，就跟当年华为的高端机出来之后，不少果粉开始倒戈差不多。
2． 光环放大了优点，掩盖了缺点
某上市公司创始人，早在2014年特斯拉刚进中国的时候就买了一辆，他是特斯拉的种子用户，但他最近在接受《建约车评》也对特斯拉做了猛烈抨击：
1． ）特斯拉其实很差，产品质量极差、售后服务极差，用户购买它，只不过是在当时还没有更好的选择而已。
2． ）跟锤子手机一样，特斯拉早期用户的声音被放大了几十倍，使外界的所有判断都非常不准确。光环放大了优点，掩盖了缺点，却留下了可能无法弥补的隐患。
3． ）Model X的隔音撑死几十万的水平，所有的密封条都在开裂，售后告诉你没事，但就是修不了。
4． ）Autopilot 2．0一年时间没有做任何升级，到今天还远远不如EyeQ 3，却收了用户9万元。
3．前员工也“黑“它
一位后来跳槽至某新兴造车公司的前特斯拉销售经理（他自己也是特斯拉车主）说：“Tesla的售后管理很垃圾，我在Tesla做销售的时候，一天到晚被人投诉售后的事情。我们的同事也很无奈，换一个电机，要超过2个月——没有零部件。“
“ 零部件备货周期是不是有问题？同一批次的产品大规模出问题，难道不应该在中国市场上备一些电机的零部件吗？”
”等无可等的用户往往只好把气都撒在售后身上，售后就是两头受气，觉得干着没劲，所以就辞职，特斯拉已经换了N个售后负责人了。“
倘若马斯克知道他的前员工是这样黑特斯拉的，一定会”震怒“。但发脾气无济于事。比发脾气更重要的，是把这些吐槽当成有价值的建议，然后，提供真正让用户“爱得起来”的产品和服务。
保命建议
很多自动驾驶产业的从业者都有一个使命感——降低事故率，减少车祸给人类带来的悲剧。从美国国家交通安全管理局的调查来看，有自动辅助驾驶功能的汽车，事故率要低于平均水平。
特斯拉作为第一家在量产车上使用L2级自动驾驶辅助功能的汽车制造商，为降低事故率、提高驾驶安全水平做出了重大贡献。因此，它能成为诸多新兴造车公司学习的标杆。但问题在于，它的做法太激进了。
一方面，在技术层面尚有很多致命的bug未得到解决，另一方面，特斯拉为了积累数据而急匆匆地把尚不成熟的半自动驾驶功能安装到了量产车上。这样，不出事才怪呢。
我们在调查中发现的这些问题，特斯拉方面肯定也早已经从用户投诉中了解到了，事实上，它手上的bug名单肯定比本文列举的要庞大得多。特斯拉只有努力尽快解决掉这些问题，才有机会挽回老车主们的心。
此外，特斯拉也没有认真地去做用户教育，让用户百分之百地理解自动辅助驾驶功能的“正确打开方式”。
特斯拉发生过很多大大小小的事故，固然与技术尚不完美有关，但更主要的原因则是，普通驾驶员对自动驾驶的原理不了解，过于相信被销售人员夸大的自动驾驶功能、过于依赖自动驾驶系统。
特斯拉的《用户手册》里面有很多注意事项，只是，用户可能没认真看，或者，看完就忘了，结果，本该避免的事故却发生了。比如，在国道上、在人多的城市道路上开启自动驾驶模式， 事故发生后，他们可能不会对照用户手册去看“如果我操作正确，事故是否可以避免”，而是先把特斯拉批判一番。当他们去找特斯拉算账的时候，特斯拉会翻开用户手册说：你看清楚，我可是有言在先的哦。
用户当然可以指责说特斯拉的“有言在先”只是为了规避责任，可是，你遵守它的使用手册规范操作，降低事故发生的概率，要比在事故发生后去纠结于“怪谁”更有意义。
对用户来说，仔细阅读特斯拉《用户手册》，并不是书生气的“较真”，而是开特斯拉必须具备的一项“理论素养”。不仅是特斯拉，以后，当其他品牌的半自动驾驶汽车出来了，车主都需要加强理论素养，理论素养到位了，才不至于因为盲目迷信尚不完美的自动驾驶功能而导致事故的发生。
刘健皓向自动驾驶汽车用户提出了以下几大关键注意事项：
1．启用辅助驾驶时，实现一定要注意在路面上的情况。
2．在强光、逆光行驶下要注意控制方向盘和车速。
3．辅助驾驶自动转弯时，转角大于45°角时需要控制方向盘。
4．高速行驶进行车道保持功能要控制与前车车距，脚要放在刹车上。
5．跟车转弯时双手放在方向盘上，防止汽车窜出。
6．进出主辅路时，需要控制方向盘，辅助驾驶可能无法判断障碍物。
7．高速自动驾驶时必须进入正式车道。
8．高速变道时，注意前后方车辆车距。
9．要在道路条件良好的情况下启用自动驾驶系统。
10．选择合适的车辆锁定开启功能，不要跟公交车，大卡车。
来源：第一电动网
作者：建约车评
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