英国同样正在逐渐完善自动驾驶汽车政策和法规。虽然大多数欧洲国家都遵守维也纳道路交通公约，但是英国并非缔约国之一，所以英国被认为在通过立法吸引自动驾驶汽车制造商和科技初创公司方面占据优势。英国政府计划到2021年前要在道路上广泛采用自动驾驶汽车。
2013年，英国交通部允许半自动汽车在车流量较少的农村和郊区道路上运行。三年后，女王在年度演讲中谈到了颁布新法律的重要性，「让英国为成为自动驾驶汽车领域开拓者做好准备。」
去年，英国政府通过了一项法案，制定了与自动驾驶汽车相关的责任和保险政策。
新加坡可能是亚洲甚至是世界上首个广泛采用自动驾驶的国家。新加坡拥有世界第三高的人口密度，政府面临重建运输系统的巨大压力。
毕马威2018年的报告在自动驾驶汽车和法规方面给予新加坡最高的分数。2015年7月，新加坡陆路交通管理局（LTA）批准了一条6公里长的自动驾驶汽车测试路线，并在一年后将长度增至一倍。2017年，LTA将自动驾驶汽车测试平台扩展到临近区域如新加坡国立大学，新加坡科学园1＆2以及Dover和Buona Vista等地，为现有的自动驾驶车辆测试线路新增了55公里的长度。
去年，新加坡政府通过立法，承认机动车辆可以不需要人类驾驶员，并且在公共道路上调节这些车辆的运行。这些规则豁免了违反现有法律的自动驾驶汽车和操作员，现有法律要求人类驾驶员必须在道路上对机动车辆的安全使用负责。
新加坡的支持性环境吸引了波士顿的自动驾驶汽车软件公司NuTonomy。这家公司被Delphi以4．5亿美元收购，于2016年8月推出了免费试用自动出租车的服务，并且希望能在今年第二季度结束前在城市开展自动出租车服务。
韩国可能是政府在自动驾驶汽车领域投资最积极的国家。这个三星、现代和LG的发源地允许获有许可的自动驾驶汽车在公共道路上行驶（两段高速路和四段常规线路，共计320公里），并且韩国正在建造一个用于自动驾驶汽车测试的人造小镇。
去年11月，韩国国土交通部宣布开放K－City，这是目前最大的自动驾驶汽车的试验城镇模型。K－City耗资110亿美元，提供了35种不同的驾驶条件，包括收费站、行人、火车过境点甚至还有坑洼的公路和建筑工地。
在近期结束的冬季奥运会上，韩国方面展现了自己自动驾驶的优势，现代汽车公司部署了自动驾驶车队而韩国电信公司则提供了自动驾驶汽车的接送服务。
新西兰在早期就积极采用自动驾驶汽车，根据毕马威2018年度的报告来看，新西兰在具体政策和立法方面仅次于新加坡排名第二。
新西兰政府鼓励对半自动和全自动驾驶汽车的测试，并积极推动自动驾驶技术的早期采用。该国并没有明确的法律规定汽车一定要配备人类驾驶员。
新西兰最近批准了一项由硅谷初创公司Kitty Hawk提出的自主飞行出租车试验，Kitty Hawk由Google创始人Larry Page建立。
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