谁在浪费新能源生产“资质”
在很多新创新能源车企举步维艰之际，一些已经获得生产资质的车企却在“浪费”这一资源。目前，已经获得“资质”的15家车企新能源项目进展可谓参差不齐。像北汽新能源、兰州知豆、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源已经在市场上销售，且业绩相当出色。特别是北汽新能源，2017年销售新能源汽车超过10万辆，位居新能源汽车产销量第二位。而像长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万象集团、重庆金康、国能新能源、河南速达、浙江合众、陆地方舟和江淮大众新能源项目仍然在推进当中。
按照上述车企相关新能源项目推进计划，长江汽车2016年在推出小型SUV纯电动车逸酷之后一直没有消息。近期再次公开表示一年前已经开始布局氢能源汽车，并将在佛山南海建设整车生产基地，设计产能6万辆。产品将涵盖货车、客车及物流车型，兼顾纯电动和氢燃料电池。前途汽车在江苏苏州规划5万辆新能源汽车产能，并计划在今年6月份推出旗下首款车型前途K50。江苏敏安2017年开始在淮安基地进行两个平台三款车型开发，其中一款轿跑车于2017年下半年发布，一款SUV产品将于2019年年初上市，其余产品正在进行项目预研和平台开发。万向集团在2016年发布了旗下的新能源汽车公司Karma之后，一直没有投产的消息。重庆金康在没有产品的情况下，准备通过海外收购技术的方式，导入首款新能源产品。但是截至目前没有相关准确消息。国能新能源两年前已经在天津筹备投产，至今没有推出产品。浙江合众在2014年注册，今年才开始推广首款纯电动车哪吒汽车。而像至今仍无实质性进展的河南速达、陆地方舟新能源车企被业界戏称为“打酱油”。
业界一位不愿透露姓名的人士在接受北京青年报记者采访时表示：“目前已经获得资质而进展缓慢的车企普遍具有地方政府背景，这些车企在获得相关资质后，或是寄希望于利用新能源项目获得更大的投资，或是等待地方政府高额补贴，或是等待政策扶持（含新能源商用车），因此迟迟不去投产。”这位人士建议，国家相关政府部门应该借鉴房地产行业的做法，对于获得资质而长期没有投产的车企进行处罚，以至取消其生产资质。
新能源谁将是老大？
目前在中国新能源市场有三股势力，一是传统车企的新能源汽车项目，二是完全新创的新能源汽车车企，三是具备地方政府背景的新能源汽车项目。第一种势力借助传统汽车自身的实力，基本都推出了基于传统车型的新能源车，并在现有销售网络中进行销售，比如比亚迪、长安汽车、北京现代等。第二种势力是完全新创的新能源车企，这些品牌整合社会资源，新推出具有前瞻性的新能源汽车，但是由于没有生产资质，只能利用具备这一“资质”的车企合作生产，比如蔚来汽车与江淮、小鹏汽车与海马汽车、威马汽车与中顺汽车、新特汽车与一汽轿车等等。第三种势力是地方政府新能源项目，这些车企往往手中握有新能源生产资质，希望通过这一项目招商引资，为当地新能源汽车发展做出贡献。
从目前的发展来看，以传统车企代表的第一势力的发展最为强劲，比如比亚迪汽车，其新能源项目最为强劲。今年前两个月，比亚迪汽车在累计销售的68611辆汽车中，新能源汽车销量占到15687辆，占比为23％；其中2月份新能源汽车销量为8357辆，占到整个销量26273辆销量的31．8％，新能源汽车的占比越来越大。近日，比亚迪汽车推出了比亚迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款纯电动新车，为2018年冲击20万辆新能源汽车做准备。上汽荣威新能源2017年销量累计为44234辆，同比增长121．1％。2018年上汽集团将继续加大互联网、新能源汽车科技等前瞻技术投入，荣威品牌旗下多款车型也将陆续上市。奇瑞新能源车型2017年全年累计销量为3．69万辆，同比增长113％，超额完成全年3万辆的销量目标。2018年，在奇瑞新能源汽车瑞虎3xe上市时，奇瑞汽车董事长尹同跃豪言，到2020年，奇瑞新能源年销量将达20万辆，力争进入行业前三。从2017年新能源车企销量十强榜单来看，比亚迪以11．4万辆的销量排在榜首，此外北汽10．5万辆排在第二位，第三名是4．4万辆上汽乘用车，第四名为4．2万辆的知豆电动车，第五名为销量达3．7万辆的众泰汽车，奇瑞新能源则排在第六位。
不同于第一势力，第二势力以新创新能源车企为主，这些车企整合包括电池、电控、电机等技术资源，推出令人炫目的新能源产品，在资本市场表现异常抢眼。比如蔚来汽车、威马汽车推出首款产品瞄准特斯拉，定位高端市场，市场热度持续升温；兰州知豆、车和家、小鹏汽车、电咖汽车、新特汽车、云度汽车都定位小型新能源车，希望通过与地方政府合作，从销量上实现突破。而第三势力中的大部分新能源项目，在发布了首款产品之后，目前仍处于招商引资阶段。
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