合资进口最危险！自主撑起半边天
根据《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看，2017年全国新能源汽车企业中，自主品牌的新能源车企几乎撑起了油耗标准的半边天，而很多合资进口的企业面临着危险。
双积分政策的直接受益者是国内发展好的自主品牌新能源车企。在经历新能源补贴退坡影响之后,未来新能源车企极有可能通过出售新能源富余积分获取受益。目前从2017的积分情况可以看出，国内比亚迪、吉利、北汽等新能源汽车发展较快的企业未来新能源积分或将有较大富余,而传统燃油车占比较大的一汽、东风、广汽、长城、长安等车企将面对新能源负积分可能较多的情况。尤其是生产SUV的车企，由于我国近年对SUV的消费需求较大，但SUV车型的油耗却很高，目前的政策影响对其很不利。不过，现在上汽、长城等车企也开始开拓纯电动SUV市场。
而压力最大的是合资品牌。为了积极应对双积分政策，因为短期内不能获得技术的重大突破，目前很多车企采取的是寻找合资伙伴的方法，2017年下半年以来,大众和江淮,长城与御捷、福特与众泰、东风与雷诺-日产等车企先后公布了新能源汽车合资计划。一波新的新能源合资风正在中国新能源汽车市场刮起……在这一轮新能源合资浪潮中,有的车企已经取得了一定的成果，比如大众与江淮共同成立新能源合资公司,戴姆勒增资入股北汽新能源，戴姆勒与吉利的合作等。
全国乘联会秘书长崔东树认为，总体油耗标准的压力在2017年已经急剧加大，在128家企业中，完成标准的企业为75家，占总体比例的59%。其中自主车企的表现较为优秀。进口车的日系品牌、美系部分品牌情况很不乐观！未来合资和进口品牌车企在双积分政策的压力下，必然要加大对新能源汽车的投入。（文/王丽鸿）
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