车企陆续跟进
5月11日，随着中日韩领导人会议在日本东京重启，在紧张的行程当中，国务院总理李克强特意安排参观了一家主要生产无极变速器（CVT）等核心零部件的丰田子公司。
“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”据媒体报道，丰田公司社长丰田章男一见面，就对李克强总理表达了愿意与中方合作的强烈意愿。
李克强总理也表示，希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。
丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征对时代周报记者表示：“未来制约中国市场规模的可能不是消费需求，而是环境和能源因素。汽车产业在中国要想继续发展，就必须发自肺腑地做好产品小型化与电动化。”
在中国这个新能源大国，电动化技术发展速度一直领先全球，自然也成为了丰田电动化的战略重地。2017年，丰田在华实现了电动化车型销量突破14万辆。2020年，丰田将在中国市场投入10款电动化新车型。
“我们的目的就是要把新能源技术向更多的消费者去普及，让大家能够使用得起来，这样才能实现新能源政策的目的—保护环境、实现产业更快更好发展。” 丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘早前在北京车展上曾对时代周报记者说道。
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森也对时代周报记者表示：“到2025年纯电动汽车将占沃尔沃汽车销量的50％，另外的50％将是插电混动和中混。我们也是首家在国际车展上仅展出插电混动车型的传统汽车制造商，中国电气化的未来就是沃尔沃电气化的未来。”由此可以看，中国新能源市场的挑战赛已经擂鼓开场。
由于“双积分”政策已开始实施，随着补贴的加速退坡，各大车企对新能源汽车产品的战略投入比重迅速加大。外资品牌方面，以大众集团为例，未来大众汽车将在全球范围内投资340亿欧元，用于推动电动汽车及新型出行方案，并计划于2022年前，在华投资150亿欧元，以拓展电动汽车、自动驾驶、数字化出行等业务。中国品牌方面，以长安汽车为例，计划到2020年，新能源车型销量达到35万辆，进入行业第一梯队，到2025年，达到全面电气化，新能源车型销售超过百万辆，达到116万辆。
特别是在混动领域，合资与自主品牌的车型全面推出，充分体现了“双积分”政策的效果。崔东树表示，由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，再加上主力厂家受传统车高油耗的压力，想尽快实现油耗达标的话，主要就得依靠推出插混车型。
在今年4月插电混动车销量榜上，表现最好的依旧是比亚迪和上汽自主。然而，被这两家霸占多时的插电混动车市场已经迎来了强有力的对手。数据显示，继3月销量历史性突破1000辆之后，4月宝马新能源车再迎突破。其中，新上市的5系插混表现出色，销量1186辆，X1插混继续保持在不错的成绩，使得宝马新能源车4月总销量逼近2000辆。宝马在插电混动车市场的突破，正式吹响了外资进入中国新能源市场的号角。
其实，传统车企推出插混车型的初期，市场接受度很高，而造车新势力的电动车在北京等限购城市也有较好需求。但是，纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分造车新势力在开拓市场中面临被淘汰的风险。另外，合资企业插混车型的大量推出，将快速实现油耗和新能源积分双达标。在崔东树看来，按照长期发展趋势判断，车企进行战略转型仍需要聚焦纯电动车型，国际车企也会逐步认同并跟进纯电动发展战略。
来源：刘阳 时代周报
