Q5：ES8的具体交付时间？
秦力洪：真正交付很快就开始了，具体日子还没有定，蔚来的交付标准是上好牌、上好保险，所以现在决定最后交付时间是各地的车管所和行政管理部门。车已经在，我们很快就开始了，所以大家就稍稍耐心一点点。
Q6：NIO House的定位？
秦力洪：蔚来中心十分注重用户体验，80％的空间用于体验，20％为展车区域。可以看到，此次坐落在兴业太古汇的上海首家体验中心一年的成本不低，大概在7位数，最贵的是租金和物业费，即便如此，我们中心的标准依旧非常高，包括施工细节。
（NIO House蔚来中心——盖世汽车研究院整理）
而且，我们这个店没有KPI指标，人多时服务要好，人少时服务也要好，所有的考核指标就两个：第一所有的设施要维护好，这是一个空间运营，要常用常新；第二就是来过的人很满意，而且他愿意带朋友来坐坐，这是我们和4S店区别最大的地方。
Q7：较之传统车企，如何解决渠道难题？
秦力洪：我觉得渠道概念已经过时了，之所以有渠道这个概念，是因为品牌和用户之间有距离，所以一定要有个管道将他接过去，这个管道大家把他理解成渠道。
在我看来，渠道主要体现在四个方面：一是信息流，这方面渠道已经非常多样化，以媒体传播为例，从报纸、门户网站、垂直网站到自媒体等形式各异；二是物流，物流渠道是客观存在的，在此过程中蔚来会与第三方合作，但是会实时掌握整个物流调度系统（从订单到制造到物流到交付）的信息。目前通过蔚来APP，车主可以在订单页中查看车辆上线生产的相关信息；三是资金流，我不一定通过店来收钱，即便通过这个店，也只不过是在这个店刷个卡添上钱；四是客流，客流可以在任何地方产生。今天，蔚来通过APP拉近与用户之间（除物流外）的距离时，相关渠道的定义也会发生很大的变化。
Q8：目前融资情况和资本关系？
秦力洪：我们一直认为融资是企业存活的基本能力，所以不会突出来说这个事情。在资金方面大家放心，充足的资金让我们不妥协于短期的KPI，可以将所有精力聚焦在中长期目标的实现。
（蔚来融资情况，截止2018年2月——盖世汽车研究院整理）
另外，蔚来的子弹是打不完的，我们的投资人实力都很雄厚，而且都有雄伟的目标和理想。智能汽车电动化是个大赛道，大一点的机构都非常看好，而且要找相对靠谱的团队其实并不是件容易的事情。所以我们和投资人在目标方向上都非常一致，而且也经常进行充分沟通，基本是按照最初承诺的目标和路径在逐步落地实现，很少有跳票的时候。对此，盖世汽车最新获悉，蔚来在美国证券交易所（SEC）提交上市文件，或融资约20亿美元，金额可能调整。
盖世小结：时至五月下旬，当资金亏损、工厂“空闲”、交付“跳票”等一系列负面缠身时，蔚来迎来了其在上海的首座体验中心。据了解，截止目前，蔚来中心已有5家体验中心相继在北京、广州、南京、上海四地开业，其中北京占2家。
面对质疑声，蔚来上海体验中心的开业显然给业界吃下一剂“定心丸”，同时也让人们对首款量产车型的交付时间有了更多的期待，如上所言，随着合肥工厂5月底开始大批量量产，ES8将于6月开始逐步交付，但具体日期还有待追踪。
作者：周晓莺 雷云
