2017年宁德时代和比亚迪动力电池供应量对比（未包含专用车）
政策与技术路线陡然翻转，比亚迪被打了个措手不及。痛定思痛，比亚迪开始在业务上变阵。一方面，从2017年开始，比亚迪在其乘用车业务上开始研发三元锂。2017年上半年，比亚迪新推出的车型几乎都用了三元锂电池。而到了2018年，比亚迪更是表示今后的纯电动车型都将使用三元锂电池。
根据乘联会数据，2018年4月比亚迪新能源销售13392辆排名第一，同比增速116％，1－4月累计销售41891辆，是截至目前2018年销量榜单冠军企业。
另一方面，比亚迪正在筹备将动力电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。按比亚迪锂电事业部副总经理沈晞的说法是，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
2017年全国动力电池企业装机量（GWh）排行
在宁德时代占国内动力电池近半市场份额时，比亚迪的这种变阵已经起到明显的作用。4月比亚迪以1．34GWh的装机量登顶，占比35％，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过CATL排在首位。4月CATL以1．27GWh的装机量排在第二位，占比34％，今年以来独占一半市场份额的状况被打破。
从电池类型来看，2018年4月锂电装机前20名电池芯供应商有7家提供磷酸铁锂电池，16家供应三元材料电池，3家供应锰酸锂电池，没有厂商提供钛酸锂电池。磷酸铁锂电池主要集中在比亚迪、CATL、国轩高科和亿纬锂能。三元锂电池主要由CATL、比亚迪和孚能科技提供。1－4月， CATL以3．54GWh的总装机量继续排在首位，但市场份额下降到43．07％。比亚迪以1．99GWh占比24．18％排名第二，市场份额增长近10％，在快速拉近与CATL的差距。
在比亚迪筹备拆分动力电池业务准备上市之时，CATL正在积极筹备IPO，5月30日宁德时代正式申购，其作为新能源动力电池龙头企业，成为首个登陆创业板的独角兽公司。可以预见的是，未来比亚迪和CATL抢占市场份额的“明争暗斗”将更加激烈。
作者：李艳娇
