接下来是具体每部分设施的开销费用：
车身装配和“帐篷”工厂
车身装配在整个工厂中占地面积最大。从 2016 年 7 月起，特斯拉花费超过 2140 万美元用于改造和扩张该区域的面积（不包括机器设备维护费用）。
马斯克也曾说，Model 3 最大的难题在于总装生产线。从 2016 年 7 月，特斯拉为总装基础设施的建设申请了价值 1420 万美元的施工许可。最近特斯拉通过安装“帐篷”来解决 Model 3 产能瓶颈问题，但目前该“帐篷工厂”造价尚未公布。
根据 BuildZoom 批露的数据，特斯拉从 2017 年 11 月申请了价值 290 万美元的施工许可，其中就包括 Model 3“帐篷工厂”以及一些基础设施、灭火系统、设备安装的许可。
虽然用于 Model 3 生产线的机器无法通过这种方式估计价格，但是透过安装许可我们可以得知这些机器安装位置以及安装所花费的费用。以特斯拉用于 Model 3 产线的日本北斗机器人系统（Japanese Hokuto Robot System）为例，为了该设备的安装，特斯拉提交了总价值 100 万美元的三个安装许可，用于将该机器接通电源，完成必要的前期准备，以及安装到八个生产平台上。
冲压
冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。
目前特斯拉使用的是花费 5600 万美元购买的舒勒伺服冲床（全球只有 35 个），用于 Model 3 零部件的生产，Model 3 的前翼子板就是该冲床制造的。
马斯克曾说，冲压工艺是 Model 3 的瓶颈之一。此前 Model S／X 在冲压上都出过问题，所以特斯拉花费大价钱购买这个“大件”来帮 Model 3 突破这个生产瓶颈。
根据施工许可证显示的信息，特斯拉投入 80．9 万美元对该车间设备进行更新（不包括机器维护成本）。
涂装
过去 4 年，特斯拉的涂装生产线发生过 4 次以上的火灾，火灾导致了喷水器和过滤系统的堵塞，造成设备损坏，同时火灾的发生也影响到 Model 3 产能进度。
在 5 月份的财报电话会议后马斯克说：
General assembly is probably our biggest risk， and I’m refocusing personally on that a lot in the next — in the coming month． And then our paint shop is maybe the second biggest risk after general assembly．
总装生产线是我们面临最大的难题，在接下来的一个月我更加关注的是涂装这个部分，它可能是我们第二大难题。
所以从 2016 年 7 月以来，特斯拉在涂装车间花费了 1020 万美元进行相关维护和改造，其中 24 万美元用于灭火系统、火灾探测器以及其他探测器。
消防安全
特斯拉还在火灾探测器，灭火系统和警报装置上投入了大量资金。自 2016 年 7 月以来，已有 100 多份关于 AFES（自动灭火系统）或消防相关的安装许可被提交，估计总价值为 520 万美元。2017 年 6 月特斯拉通过了 200 万美元的施工许可，在北部涂料储藏的 3 个楼层安装消防系统。
小结
特斯拉的产能因为有了「帐篷」工厂的加持在慢慢提升，马斯克有意将其永久化，但是是否可行呢？
康奈尔大学劳工研究所的阿瑟？ 惠顿 （Arthur Wheaton） 说，这种临时搭建的场所一般是用来存放过多库存或者处理紧急情况，但是这种临时性场所并不能作永久使用，因为会有不可控因素发生，比如自然灾害。
这的确是一个问题。目前我们只能观望，看马斯克接下来会有什么举动。我想，实现周产 5000 辆的目标只是一个开始，往后还有更多的难题在等着他，比如工厂问题，比如下个季度盈利问题……
所以…… 马老板，挺住。
