威马发布定价狂“吸粉”
在新能源汽车市场，威马汽车有“价格屠夫”之称。4月20日，威马EX5正式上市，共有EX5 500、EX5 400、EX5300三个基础版本，以及两款EX5 Pro版本，补贴后售价为11．23万元～21．63万元。此外，现场还发布了针对出行服务商的出行合作版，补贴后价格在9．9万元。引起业界惊呼的定价让威马汽车一夜之间“吸粉”无数，同时也给激战正酣的新能源汽车市场投下一枚重磅“炸弹”。有业内人士分析认为，威马的定价将对小鹏、车和家等一众尚未公布售价的造车新势力带来压力，甚至将爆发期前的新能源汽车市场提前带入市场洗牌期。
根据威马汽车提供的数据，截止到6月11日威马预售订单已经超过11，285辆。然而，前不久一款搭载谷神新能源电池的野马新能源汽车自燃事件的曝光，让威马汽车陷入了“退订门”，工信部网站信息显示，在威马申报的五种产品型号中，有三种产品采用的电池以及总成均来自谷神新能源。尽管威马汽车战略规划副总裁陆斌随后通过微博公开表示：公告中出现的相关产品信息不是威马将在下半年交付给C端用户的产品，但是并没有让这场舆论危机中止。对于新造车势力，除了电池隐患顾虑，消费者似乎天然存在着诸多猜忌。
不过，根据威马汽车提供的官方数据显示，在已退订的订单中，4．19％的用户因为等不及，1．6％不想换车，1．2％因配置未知，3％不愿意提供原因，而因电池问题引起的退订用户仅占整体比例的0．23％。经历退订风波后，威马量产化进度同样值得关注，根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。9月30日是威马汽车向用户交付威马EX5的关键时间节点，届时会否如约交付，盖世汽车将密切关注。
拜腾“牵手”一汽 或解资质难题
自今年年初，电动汽车初创企业Future Mobility Corporation（简称 FMC）旗下新兴品牌拜腾携首款车型BYTON Concept在美国CES展上一战成名后，其来自业界的关注度便与日俱增。
4月20日，拜腾汽车宣布与中国一汽签署战略合作投资框架协议，根据当时协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。今年6月，拜腾宣布完成5亿美元的B轮融资，投资方为一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金。据路透社报道，一汽集团向拜腾B轮融资的投资约2．6亿美元，对此，一汽集团未予置评。
除了资金上的支持，拜腾“牵手”一汽，不但可以借鉴其成熟的经销商、供应链体系，更为重要的是，与一汽合作或可为其解决生产资质难题，继而加速产品落地进程。目前，拜腾汽车已经展出了BYTON M－Byte Concept和BYTON K－Byte Concept两款概念车，分别为SUV和轿车，其中，SUV车型将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市。
前途汽车获“双资质” K50量产下线
2018年4月，在工信部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，前途汽车正式获得新建纯电动乘用车生产资质，成为继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后，第6家获得发改委和工信部双“准生证”的企业。
作为长城华冠的全资子公司，前途汽车早在2015年便加入新造车大军，且在2016年10月，获得了发改委批准的年产5万辆新能源乘用车项目。目前其生产基地位于江苏苏州，主要生产前途K50车型，定位为纯电动超跑。
前途K50概念车最早亮相于2014年北京车展，经过四年的测试研发，终于在2018年6月30日在苏州生产基地正式量产下线。据前途汽车董事长陆群现场介绍，该车一个多月后也即是今年8月份左右将正式上市。拥有长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源，且经过四年时间潜心打磨的K50将取得什么样的市场表现，业界拭目以待！
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