特斯拉：无需外助靠自救
而对于特斯拉，不管是在中国上海建厂，还是在欧洲建厂，现在很多人都在关心特斯拉建厂的钱将从哪里来？因为建厂也不是一笔小资金的投入。
今年一季度，特斯拉的财报显示，特斯拉的现金流同比下降32％至27．8亿美元。与此同时，特斯拉的债务大幅上涨32％，达到了107．5亿美元。为了满足Model 3的既定生产目标，特斯拉斥资雇佣劳动力并加大了物料供给，这意味着在即将到来的第二季度，公司在员工和供应商方面的支出还将进一步继续扩大，或迎来史上最大亏损季。
对于亏损，马斯克曾在一季度财报电话会上声称，特斯拉会在今年三和四季度均取得正向的GAAP净收入，也不需要外部融资帮助。
美国投资分析网站The Motley Fool分析称，特斯拉的现金储备并不乐观。高盛分析师则直接表示，为了实现既定目标，特斯拉从目前到2020年需要融资的总额将达到100亿美元。高盛甚至又怼特斯拉：消费者对Model 3的热情正在消退。
不过，根据盖世汽车的一份调查报告则显示，中国消费者对于特斯拉的认可度还是很高。数据显示，目前中国55％的消费者认为特斯拉入华国产，将带动本土新能源汽车产业链升级；50％的消费者则认为特斯拉在华建厂，能够挽救危机中的特斯拉，上海工厂将会提升其全球产能；67％的消费者会在价格大幅下降时，选择购买特斯拉的国产车型。
另外，盖世研究院的一份报告则指出，中国成为特斯拉继美国之后的全球第二大市场，2017年销量占比接近20％ ；受中美贸易战影响，特斯拉官网已经对国内车型售价全部上调，涨幅在15万－25万不等，销售影响较大；原工厂难以消化掉Model 3车型50万的订单量，中国是市场建厂可解决产能瓶颈难题。这可能也是马斯克选择先推进在华建厂的原因。
在特斯拉第二季度财报未出来之前，各种关于特斯拉是否盈利，是否继续亏损的分析预测很多，但特斯拉是否因为产能提上来，而带来正向现金流，扭亏为盈，将值得期待与关注。
已经15岁，长成少年的特斯拉，到目前为止还难以摆脱产能不足与盈利困难。不到4岁的蔚来，站到大哥哥身边，还显幼小，前景是否一片光明，令人质疑也实属正常。看来不管是蔚来汽车，还是特斯拉，亏损也许是常态，盈利都没有那么容易。
作者：张敏
