三、各级纯电乘用车市场解析：A00级市场或再掉头向上
前文提及，7月份，纯电动市场中除A00级车之外，其他车型板块销量在7月都出现了下滑。
1、纯电A00市场酝酿反攻
A00级车的市场份额，从5月的61．52％，急剧衰减到6月的33．55％，7月小幅增长到了36．39％，但终究式微。
纯电动A00级车型中，奇瑞eQ电动以3，665辆的销量夺冠，但是比6月减少了17％。除华泰EV160、江铃IEV6E和众泰E200的销量上涨之外，其余继续大幅减少，不少车型销量归零。从绝对值看，为适应补贴新政而升级了续驶里程的几款A00级车，如奇瑞eQ电动、江淮IEV6E、众泰E200的销量依然为四位数，北汽EC180在7月售出500辆。
北汽EC180的升级车型EC3将在第三季度上市，NEDC续驶工况261km，该车型上市后，有望依托原 EC180的销售网络放量，届时，加上更多升级车型推出，A00级市场或将再次上扬，抢占A级车和A0级车的市场份额也是大概率事件。
2、纯电A级市场竞争激烈
A级车的市场份额从5月的25．75％增长到6月的40．68％，7月依然保有38．31％的份额，是纯电动板块中的最大市场。
当下补贴政策对续驶里程在400公里以上的车型“青睐有加”，受此影响，今年不少A级车都推出了升级版，如比亚迪秦EV、e5、吉利帝豪EV，广汽传祺GE3等，部分车型的续驶里程甚至超过450公里。在政策红利“最肥”的领域，A级车的市场竞争正激烈展开。
7月A级车板块中支持向上的却不是来自传统主力车型，除曹操专车平台主要用车帝豪EV外，传统主力车型如比亚迪e5、荣威Ei5和北汽EU系列都出现销量下滑，销量较大的车型北汽EU系列7月降幅35．83％，荣威Ei5减少36．94％，对板块影响较大；比亚迪秦EV的销量自4月以来也是持续走低，7月仅售出551辆，比上月减少44．17％；比亚迪宋EV销量108辆，比上月减少70％。此外，艾瑞泽5e销量持续下滑，7月跌幅87．65％，只卖出了10辆，不过艾瑞泽5e也进行了升级，升级款最大续航里程将达到450km，有望于9月上市。
今年以来，纯电动A级车销量持续走高，即便在6、7月份全行业市场下探的时候，A级车依然保持良好的升势，比亚迪e5、帝豪EV、荣威Ei5和北汽EU系列是该板块市场的主力支撑，这四款车的年内累计销量都在10，000辆以上，其中比亚迪e5的累计销量达到19，678辆。
3、纯电A0级车型续航升级战
A0级车的市场份额走势与A级车相似，7月在纯电板块中的市场份额为22．19％。
该板块中，比亚迪元EV依托品牌背书成市场新宠。云度π1销量也几近翻倍，江淮IEV系列的升级车型IEV7S卖出了205辆，也是正增长。这两个车型都是改款，增加了续航。北汽EX系列和云度π3的7月环比降幅都为47．41％，前者对A0级板块的整体影响较大；欧力威7月比6月减少了82．85％，不过今年累计它也只卖了849辆；销量较高的奇瑞3xe降幅为20．52％，对板块影响也不小。
另外，前文已述，由于蔚来ES8开始交车，纯电动乘用车市场出现了C级车，而B级纯电动车今年累计销量只有855辆，且九成被腾势EV录得，大通G10和菱智M5都不足百辆。
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