5．前途：另辟蹊径 刷足存在感
前途汽车于2016年10月获得新能源乘用车项目获发改委批复，成为继北汽新能源、长江汽车之后，第三家拿到生产资质的新能源车企。并在今年4月，前途汽车被正式纳入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，获得产品上市许可。
与其他新势力品牌不同的是，前途首先选择了电动超跑作为其首款产品，也就是今年8月8号车企上市的首款量产汽车——前途K50，这款补贴后售价68．68万元的电动跑车，令前途刷足了存在感。
对于前途K50的售价以及预期销售量，前途汽车董事长陆群这样看待：“这不是一款用来走量的车，这是为后续产品打基础的车，这是让用户认知前途这个品牌的车。这是我们的第一步。”
关于未来前途汽车更多的新车规划，董事长陆群表示，后续会逐步切入各个细分市场，价格区间为几万、二三十万到四五十万，不会只做跑车这个市场。这个“另辟蹊径”的前途汽车未来前途如何，让我们拭目以待。
6．云度：年销售35000辆
2017年1月云度获得新能源生产资质，在获得生产资质的7个月后，2017年8月云度汽车首款车型π1正式下线；同年10月云度π1正式宣布上市。
同为获得生产资质的新造车企业，云度在产品交付上可以说是领先一步，在2017年10月上市首款产品π1后，就实现了交付。随后在今年3月上市了π3，以及迎合新能源新政的π1、π3升级版本。
销量方面，从6月份的销量来看，云度似乎并未受新能源新政影响，最终云度π1、π3半年销售了2261辆，但离年销售35000辆的豪言壮语还远远不够。
在两年的时间里完成了工厂建设、产品研发、产品验证、产品上市整个过程，确实相比其他车企的速度快出许多。但只有时间上的胜出是不够的，一款车最终要比的还是车型质量，这才是关键点。
7．电咖：电咖EV10累计全国销量超2000台
和大部分新造车势力大把烧钱不一样的是，电咖走的轻资产、重研发的路线。电咖以微型纯电动汽车切入市场，主打分时租赁共享出行，整个形象比较亲民。据电咖汽车官方公布的数据显示，目前电咖EV10累计全国销量已超2000台。
在成功打造了一个亲民品牌电咖EV10后，电咖汽车开始进军中高端市场。7月31日，电咖汽车正式公布了旗下全新高端智联汽车品牌，并将其命名为ENOVATE。ENOVATE的首款产品是一款纯电动中大型SUV，定位对标特斯拉Model 3和宝马i5车型。ENOVATE品牌将于今年10月份正式发布，它的新车将于2019年下半年上市。
融资方面，电咖汽车已于2018年上半年完成Pre－A轮融资，总计融资金额达25亿元，并启动A轮融资。该轮投资主要用于新产品研发、生产基地建设、高端品牌推出及科技人才引进等。
2000辆，对于传统车企来说是个很小的数字，但对于众多新造车企业来说，目前还很少人能达到。就在小鹏和蔚来忙着打赌的时候，电咖已经悄悄跑在前面，成为第一个完成量产交付的新造车企业。
8．FF：FF91首款预量产车型成功下线
贾跃亭的造车梦可谓一波三折，一直以来，对贾跃亭造车的质疑声此起彼伏，在盲目扩张下资金一度陷入困境，在四处碰壁之后，FF迎来了生机。6月25日，恒大健康发布公告，恒大集团以67．46亿港元收购香港时颖公司100％股份，间接成为FF背后第一大股东。
紧接着消息不断传来，8月28日，从Faraday Future内部邮件得知，FF 91的首款预量产（first pre－production）车型已经成功下线。在汽车生产制造中，试产车是白车身组装完成后，量产车SOP下线前的试制过程，这是不是预示着FF 91朝着正式量产的目标又迈进了一步，贾跃亭离他的造车梦又更近一步了呢？
9．拜腾：2019年内推出首款产品
拜腾BYTON是由FMC发布的旗下品牌，拜腾可以说是最具国际范的一位，拜腾的两位创始人都来自德国，总裁戴雷博士最早服务于宝马中国，曾任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，另一位创始人毕福康博士曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为＂i8之父＂。
虽然由外国人创立，但拜腾的投资方主要来自中国。最初由和谐汽车、富士康、腾讯三方出面，首次战略融资10亿元，其中，腾讯和富士康各占约30％，和谐汽车占了近40％。后来，富士康、腾讯陆续撤出，但和谐汽车仍一直加码。
7月2日，拜腾与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。
根据规划，拜腾汽车将在2019年内推出首款产品－纯电动中型SUV车型，2021年将上市一款轿车，2022年还会推出一款7座MPV。上述三大类型产品都将率先投放中国市场，其中首款纯电动SUV产品高配车型续航里程可达500公里，车长在4800mm左右，将于明年1月CES展上亮相概念车，价格区间为30万至40万元人民币，直接竞争对手将是奥迪Q5等产品。
小结：如今新能源汽车新造车势力如雨后春笋般涌现，今年年初，小鹏汽车的创始人何小鹏就表示，据不完全统计，中国造车新势力有314家。在这些新势力中，有高调宣扬造车梦的，也有低调安静造车的，也有被笑称“PPT造车”的。不管如何，在大多数车企产品还没有上市，缺乏接受市场检验的情况下，评判他们实力强弱甚至谁成谁败都为时过早。
而新造车势力要面临的第一关就是量产交付，在汽车行业竞争如此激烈、优胜劣汰加速的情况下，造车新势力要想突出重围，就必须加快交付脚步，以及做好面对更大挑战的准备。
（作者：赖淑娜）
