当前位置: 首页 > 新能源汽车 > 行业动态 > 正文

新能源风口下的“僵尸桩”:北京蟹岛成充电桩坟场

放大字体 缩小字体 发布日期:2018-09-03 15:00:43   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:665


桩位争夺战与国家补贴

“之所以要如此密集的建桩,是为了得到更好的运营数据,由此获得资本方的青睐。”独立汽车咨询顾问张翔对猎云网表示,在行业爆发的初期,哪家能率先拿下较多的车桩位,就能很大程度抑制竞争对手的发展,就更有机会获得投资机构的支持。“至于到底有多少充电桩被有效使用,多数投资机构是不在乎的。“

按照张翔的说法,实际上资本市场是知道盲目扩张的后果会导致大量的充电被闲置。但在市场爆发的窗口期,规模的重要性远大于运营效率。投资者普遍认为,资源的浪费是暂时的,等到规模化之后,才有可能考虑具体的运营效率和盈利模型。

事实上,为了增加桩位数,让运营数据更漂亮,星星充电还在除蟹岛之外的一些人迹罕至的地方建设充电桩。

根据2016年8月11日EV世纪的《星星充电把充电桩建在了菜地里》一文,猎云网发现在蟹岛布局了大量充电桩以外,还将桩位设置在了北京南六环外10公里的大兴区一处菜地里。这片桩群共有交流桩20个,直流桩2个,出厂日期是2015年9月,比蟹岛的那批桩位还要早。

新能源风口下的“僵尸桩”:北京蟹岛成充电桩坟场

(图片来源:EV世纪(EVcentury))

正是得益于粗暴的打法,星星充电才得以在竞争激烈的充电桩市场一路高歌猛进,并在短短三年的时间里,就跻身为行业前三。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2017年底,全国充电桩数量排名前四名分别为特来电、国家电网、星星充电、普天。

一年之后,截至2018年5月,全国范围充电运营商达到318家,其中前十家企业市场占有率达到96%。在十家企业中,充电桩的建设和运营还主要集中在四家:国家电网、特来电、星星充电和普天新能源,市场占比约为87%。

其中,特来电运营充电桩数量达到11.2万个,位居第一,国家电网和星星充电的运营数量5.65万和4.4万个;第二梯队,中国普天、上汽安悦两家企业的充电桩运营数量则超过了1万个,分别为1.44万和1.26万;而深圳车电网、特斯拉、比亚迪等其他运营商的规模则在几千个左右。

一面是星星充电的快速扩张,一面是其他公司的破产离场。这种打法和共享经济模式很相似,赢者通吃,输者退场,简单且粗暴。

今年7月31日,充电桩企业深圳容一电动科技有限公司(以下简容一电动)发布公司解散公告,欠下8000多万账款,遭供应商堵门。容一倒闭前不久前,北京富电绿能科技股份有限公司因融资受阻,宣布退出新三板。在更早之前的今年年初,有消息称深圳充电网科技公司因资金链断裂而停止运营,深圳市沃尔核材股份有限公司以人民币800万元受让聚电网络48.776%的股权,成为其第一大股东。

一面是破产倒闭,一面又是新玩家融资进场。2017年7月11日,共享充电桩项目易快充宣布获得400万天使轮融资;2018年5月30日,艾恩科技智能充电桩“充电加”宣布完成顶商投资天使轮融资;2018年6月20日,电尾猴充电桩完成千万元A轮融资……

而除了资本的加持外,国家的补贴政策也是充电桩行业的另一大推手。

“补贴让我们有更多的精力去为客户服务、为社会服务,提醒我们充电桩不能没有通电,放在那里晒太阳。”星星充电总经理董晓菁曾在今年年初接受媒体采访时表示。

根据北京市发布的《2018年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》,给予公用充电桩建设补贴标准为:7KW及以下的补400元/KW,7KW以上的补500元/KW。星星充电在蟹岛安装的是7kw的交流充电桩,也就意味着其每根充电桩建设可以获得政府2800元的补贴。

“另外,按照《北京市发展和改革委员会关于政府投资管理的暂行规定》(京发改〔2004〕2423号),投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。为了拿到足够多的补贴,大部分企业都会在财务数据上做手脚,让建设成本增加。”张翔表示。

拆了东墙补西墙

野蛮投放、粗放运营、需求不足,这些充电桩实际运营过程中种种顽疾也造成了整个行业盈利困难的局面。虽然星星充电具体的亏损还不得而知,但从行业排名第一的特来电所属上市公司——青岛特锐德电气股份有限公司公开的经营数据可以得知充电桩行业的实际运营情况。

根据公开的财务数据,作为最早布局充电桩市场的上市公司特锐德表示特来电成立的3年时间里,2016年亏损为3亿元、2017年亏损为2亿元,2018年的目标是将亏损减少至1亿元左右。

“特来电连年亏损却仍在公司持续运转的主要原因是背靠上市公司,二级市场的资金加持能让它撑到盈利的那天。但是,这种方式完全不适合创业公司。”上述充电桩行业的创业者告诉猎云网,像星星充电这样野蛮扩张的背后,实则是用其他业务的收入,如4s店销售收入来支撑充电桩业务带来的亏损,“就是拆了东墙补西墙”。

“抢先占到了桩位后,即使充电桩坏了,或者使用率不高,企业一般也不会去用新桩去换旧桩。这样的做法第一成本太高,第二企业总的桩位数也不会变化。”张翔表示,这个行业目前就是这样一个情况。占了桩位的企业不注重运营,想要精细化运营的企业又没办法获得桩位,于是就造成了整个行业的不健康发展。坟场,也因此出现。


 


 
猜你喜欢
0条 [查看全部]  相关评论
 
推荐图文
【安全】燃气汽车加气站建设的安全要求 铅酸蓄电池智能充电器原理与维修方法
新型电动汽车锂电池管理系统的设计方案 如何看汽车电池热管理系统
推荐新能源汽车
热门排行
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言