财务情况与资质问题
零跑汽车自成立以来，分别在2016年、2017年和2018年三次宣布融资消息，主要投资方为大华股份、红杉资本、上海电气等企业和个人。
虽然据发言人表示，该公司A轮融资的20亿人民币已经完成。但据媒体爆料，大华股份在今年11月13日发布的公告显示，零跑汽车A－1轮融资实际金额仅为7．61亿元。本次融资共包括7个投资企业和个人，分别为：上海电气香港、兴证投资、Phoenix、宁波红杉、宁波华淩投资、杭州芯图科技和陈金霞。其中，上海电气香港投入5亿元、华淩投资投了1亿元、兴证投资、宁波红杉、芯图科技各投5000万元、陈金霞投1000万、Phoenix投了100万元。此次增资完成后，大华股份持有零跑汽车的股权比例由原来的18．39％降低至16．32％。另据财报显示，2017年，零跑汽车公司营收5．95万元，亏损1．47亿元；2018年1－9月，营收40．46万元，亏损1．69亿元。
除了资金问题，零跑目前面临最大的阻碍是，尚未拿到生产资质。对此，虽然朱江明表示说，从今年年初，零跑汽车在努力争取获得新能源汽车生产资质的同时，也在与3、4家车企接触，寻求代工合作事宜。但是眼看年关将至，仍然没有关于资质和代工的任何消息放出。目前国家相关部门对新能源汽车的准入门槛不断增高，导致多家企业都面临着取得生产资质的阻碍。如果资质问题迟迟不能落地，那么必将会影响明年一季度的顺利交付。
要做汽车界的“华为”，目标是IPO
新势力造车已经从概念发展到实战阶段，目前摆在各企业面前的更多还是技术、供应商、产能和交付的问题。零跑汽车副总裁赵刚曾经表示，要把零跑打造成“汽车界的华为”，主要指的是零跑是国内少数标榜正向研发，并拥有自主研发平台、三电技术、零部件等能力的新造车企业。朱江明还曾在采访中表示，未来零跑汽车也会计划IPO上市，至于是国内还是海外上市目前还不确定。
在技术方面，零跑自主研发的BMS动力电池管理系统，采用一次性低压铝压铸技术，同时符合轻量化要求。除了电池管理系统，零跑汽车的一系列电子零部件也具备自主研发的能力，并与全球供应商展开合作，从移动互联设备到自动驾驶技术，均根据具体的需求提出更加有优势的处理方案。部分合作商包括，与英飞凌开发核心电子零部件，与万向制造全车架、底盘，与福耀制造汽车玻璃，与弗吉亚合作讨论智能解决方案等等。
在制造方面，零跑汽车采用自建工厂模式生产，目前在金华建设生产制造基地，占地551亩，投资26亿元，按计划应在今年三季度完成设备调试安装，2019年一季度可实现量产目标。该工厂目前将拥有5万辆的年产能，未来预计产能最大可扩至25万辆。零跑对于销量的目标是：第一年，也就是2019年，年销量达10000台；到2024年，销量占全国新能源汽车市场份额的10％。
在营销和服务方面，零跑汽车副总裁赵刚表示：“与传统汽车行业的线下模式不同，零跑将为客户提供场景嵌入式体验，比如会在汽车城设立体验店、服务中心，在社区设立维修点等等为客户提供便利。另外，在购买和使用零跑汽车的全生命周期中，客户将享受到更高效、智慧的体验，通过Leap－link自己搭建的系统，打通线上线下体验。关于销售服务网络的铺展有几个步骤，第一阶段将聚焦布局一线城市和长三角地区，第二阶段逐步覆盖新一线城市，第三阶段将辐射到二三四线城市。”
2018年，是新势力造车交付元年，许多品牌的首款产品都已经纷纷落地。面对越来越多的合资品牌价格下探、自主品牌技术升级，以及政府对于新能源汽车补贴退坡等因素的影响，留给新势力们的市场份额越来越小、时间也越来越短了。
而距离零跑汽车明年一季度交付的距离更是越来越近。尽管从表面上看，购车营销和服务模式的路已经铺好、自主研发的产品和技术也已经准备好，但是迟迟没有落实的资质和引得外界质疑的资金链问题，这些挑战都是零跑需要解决的问题。这款双门纯电动轿跑能否如期落地？消费者能否按预期的热度买账？零跑品牌能否突出重围得到长久发展？随着2019年的到来，答案即将揭晓。
作者：翁萌
