其次是旋转屏的逻辑。
目前，威马只支持用户在停车时使用横屏的影院模式。对于很多需要等待充电的人来说，这确实能解决娱乐的需求。但是在竖屏模式时，内置的视频 App 依然能够使用，只不过可视屏幕变小了。如果按照这个逻辑，那么横屏影院模式开启的条件就显得有点矛盾了。
其次，花了大量的精力、成本研发的旋转屏，如果只能支持一个横屏看电影功能的话，性价比就有点低了。威马汽车智能网联软件中心产品总监程志俊告诉我，对于横屏的开发也是未来工作的重点，如何做好取舍，到底是更安全？还是更好玩？这会是我比较期待的功能点。
智能化有多重要？
最后说点有的没的。
今年 9 月在温州举办的威马汽车交付大会上，威马汽车 CEO 沈晖预计的交付量说法是「年底 1 万辆，明年 10 万辆」。虽然由于一些原因，今年威马没法儿完成一万辆的交付，但是 我们也可以得出信息，目前为止威马跑在路上的车数量不到一万，不过可能是仅次于蔚来汽车的数量。
随着用户数量的增加，无论是收集到的用户反馈数据量、出现 bug 的概率，都会几何级数增长。当用户到达一定基数的时候，如果产品出现问题，那对品牌形象的影响肯定是巨大的。
其次，Living Engine 本质上是一套安卓系统。安卓的优势在于第三方生态的数量，能够更快的接入 CPSP。不过对于安卓的稳定性、安全性我依然持保留态度。特别是当你有 1 万个用户和 10 万个用户时，遇到风险的可能性不会是简单的 10 倍。
闫枫和我强调了威马对于安卓系统的开发能力。首先，通过对逾 200 个系统模块进行的优化重构，威马汽车技术团队架构起了一整套深度定制化的底层系统，对系统电源管理、开机流程，甚至系统内核与 framework 进行了大规模改造，让 Living Engine 的底层系统不仅可 10s 快速启动，更能在 7×24 小时高强度压力下平稳运行。团队同时为系统新增了系统安全存储与计算机制，在实现「云、管、端」全面校验与加密的同时引入了应用证书加密机制，防止了未授权第三方应用对系统的威胁。在此基础上，技术团队根据智能汽车场景进行了应用从 SDK 形态的深度二次开发。
所以和大多数新造车企业一样，威马把 OTA 当作是产品持续迭代、保持竞争力、维护用户黏度的方式，也是一旦出现问题之后弥补的关键路径。也就是说，当用户数量增加，团队研发、维护的压力也会越来越大。
另外，竞争也是不得不考虑的问题。
从最直观角度看，小鹏汽车可能是威马很直接的竞争对手。同样是新造车、同样是 SUV、同样是十几万的售价、同样是主打年轻好玩的品牌形象。而在明年，可能还会出现更多同价位的新造车以及传统主机厂的产品出现。
事实上，当续航、性能等指标普遍向上靠齐的时候，智能化可能会是影响用户购买电动车的很大因素。毕竟购买电动车的用户，除了牌照原因之外，大多也比一般用户更在意科技感。换句话说，电动汽车还有一部分科技产品的属性。
汽车的硬件迭代暂时还没法做到和手机一样，更换周期起码是 3～5 年。在这个相对长的时间段里，持续维护迭代，保证产品体验的难度不小。另外，就算是同一个品牌也会有新旧产品迭代的问题。硬件迭代之后，怎么保证新老产品在功能、体验上的一致，也会是不小的考验。
对于新造车企业来说，从量产到交付算是完成了从 0 到 1 的阶段。但是从 1 到 2 甚至是 10000 要面对的坑，绝对不会比 0 到 1 的少。
大白
就叫我大白吧！
作者问答
问：如果可以 OTA，你最期待自己的车增加什么功能？
