净利润分别9．51亿元、30．89亿元及42．88亿元，年均复合增长率高达112．39％。
2018年7月，宁德时代分别与华晨宝马和广州汽车达成合作；2018年10月，宁德时代在美国拉斯维加斯的CES大会登场，其中以“集装箱式储能充电站”为最大亮点，将电动汽车充电与储能功能结为一体，在电能质量与用户使用的安全性、方便性上皆做出提升。
中国企业在领域中的加速快跑，带动了中国在新能源汽车领域的地位。Bloomberg新能源经济研究部门就曾表示，宁德时代的扩张，将让中国在2021年占电动与油电混合动力汽车电池市场的70％（现在为54％）。
看好中国整体市场发展：欧美大厂纷纷锁定
看好中国的电动汽车市场潜力，欧美大厂纷纷试图抢占市场大饼。
2018年年底，特斯拉在上海的超级大厂正式开始生产。马斯克利用社交平台对外表示，超级大厂的落成是为了中国市场而建，而非为了北美市场。此举有益于电动车价格的可负担性提升。
大众汽车的首席执行官也在2019年1月对外表示：“搭载着政策法规对电动车相关产业与购买的激励，大众汽车的未来将会是由中国市场决定。
而欧美大厂对于中国的青睐，主要源于中国在政策支持与科技发展下所带动的“供需双重升提升”。
中国在新能源汽车的布局：积极覆盖产业链
整体而言，中国在新能源汽车市场中不断增长的影响力是不可否认的。
目前，生产质量上的不足，使得外界对于中国的电动与油电混合动力汽车仍有所顾虑。
另外，新能源汽车的三电（电池、电机、电控）中，电池除了宁德时代为一线梯队之外，其他大多属于低端产能，产能利用率低，不仅进入不了国际大厂，也未必进的了国产车的供应名单；电机电控方面，汽车芯片和逆变器中的IGBT也多由国外掌控；从成车质量来看，中国所研发的车款以平民车居多，中高端豪华车较少，甚至有那么几款被调侃为玩具车。为弥补在电池、电机、电控与成车上不足的竞争力，中国也开始出口生产电池所需的原材料。
对于中国而言，在电动汽车领域的扩张与布局不仅仅是要满足内需，更是希望能成为世界电动与油电混合动力车的“供电中心”。在2030年，世界的电动车销量将达到3000万，而中国预计能占其中50％以上的生产。
对于电动汽车相关研发、制造商而言，如何提升电池的品质与效能同时兼顾成本，是大家共同的目标。根据麦肯锡的预测，2027年电池产业将会遇到最大突破——根据测算，当年电池价格与品质之间的拉锯战将会快速达到一个平衡点，加速电动车的发展。
中国在电动汽车布局的最终目标，并不仅仅是使传统燃烧石油的汽车淡出大众视角，而是要让中国制的汽车电池安入每一台不分厂牌的电动汽车之中。
美国政府目前持续对电动车的开发与普及做出努力，同时中国也不甘示弱得在世界电动车领域中积极布局。
2018年，罗兰贝格与德国汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司共同发布了《2018年全球电动汽车发展指数》报告，就全球七大主要汽车国家2018年的汽车发展指数来看，中国仍保持领先地位。
亿欧智库认为，中国不仅仅是有潜力的目标市场，更是布局要在生产端上成为龙头。尽管在生产端的品质上仍有许多进步空间，但瑕不掩瑜，随着政策持续发力、中国科技飞速发展与消费者环保意识的崛起，中国在新能源汽车的需求端与生产端层面，都具有足够的实力与空间发展。
