4、英国：一半纯电动是Model3
3月，英国电动汽车销量为18512辆，市占比达到7．3％，是2019年同期市占比的4倍。其中，纯电动和插混销量比例约为2：1。
资料来源：cleantechnica．com
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的统计数据显示，特斯拉Model 3共卖出4718辆（下表中的“other”），占同期英国纯电动汽车销量的一半左右。特斯拉因此也跻身英国十大畅销车企榜单。
资料来源：英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）
受疫情影响，英国3月汽车销量同比降低44．4％，销量则大降62％。
5、瑞典：市占率超27％
3月，瑞典电动汽车共卖出7768辆，市占率达到27．2％，是去年同期水平的2倍。2020年1－3月，瑞典电动汽车的市占比也超过27％。
资料来源：cleantechnica．com
瑞典的电动汽车市场比较特别，以插混车型为主。3月，瑞典插混和纯电动销量的比例大约为3：2。不过，瑞典当月的电动汽车冠军仍被特斯拉Model 3夺下，该车共卖出1084辆，第二名是瑞典本土生产的沃尔沃S／V60。
资料来源：cleantechnica．com，注：绿色为纯电动，蓝色为插混
有分析认为，由于疫情影响，未来几个月，瑞典的汽车需要即将继续下降。不过，电动汽车今年全年的市占率有望达到30％。
6、多重因素助推欧洲电动车市
在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。
○排放政策：
2019年4月17日，欧盟通过新法案Regulation （EU） 2019／631，规定自2020年1月1日起，欧盟境内95％的新登记乘用车平均CO2排放量需降低到95g／km；到2021年，全部新车需达到此要求，2030 年开始，CO2排放量将降至 59．375 g／km。
碳排放标准急速加严，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。
大众汽车也曾表示，目前到2023年或2025年是电动汽车的推动阶段，其发展动力主要来自趋严的二氧化碳排放标准，这也是必须设立购置补贴，将电动汽车推向市场的关键原因。
○“禁油”政策：
目前，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。
○ 补贴政策：
欧洲电动汽车初期发展迅速，离不开政府资金支持。
以德国为例，该国政府规定，2019年11月4日及之后注册的电动汽车，售价低于4万欧元可获得的补贴，由之前的4000欧元提高至6000欧元；4万－6．5万欧元售价的，补贴由2500欧元涨至5000欧元。补贴金额由政府和主机厂以各50％的比例承担。
政府补贴让车企量产电动汽车更有市场优势。
大众汽车发布的测算数据显示，如果没有补贴，ID．3的价格难以与燃油车抗衡。但新补贴政策生效后，该车的补贴后价格和同级别燃油车基本持平，使用成本远低于后者，TCO也要低于燃油车。如其所说，“电动汽车的高价格劣势被抵消了。”
资料来源：大众汽车官网
○ 运营电动车繁荣：
欧洲新增的电动汽车中，有不少来自营运类车辆，尤其是共享汽车。
electrive．com的统计数据显示，到3月中旬，欧洲的共享汽车运营商中，只运营纯电动汽车的比例达到45％，既运营纯电动，又运营燃油车的比例为20％，而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长。
而且，在欧洲的共享电动汽车市场，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
在政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。2020年第一季度的销售势头能否延续，还要看未来几个月，欧洲各国的疫情形势如何变化。
