其中，燃油版高尔夫需缴纳的增值税达到5858欧元，是最大的一笔税收费用，而电动汽车却可以免除这项费用。根据目前规定，该政策还将执行到2021年底。
对此，挪威电动汽车协会首席执行官Christina Bu评价，价格平等（可能对燃油车来说意味着不平等），是挪威电动汽车大规模推广的关键。
德国的情况和挪威类似。
大众汽车发布的成本分析数据显示，ID．3入门版车型的补贴（包括政府和车企补贴）后价格低于23430欧元，加上每年节省的能源成本、保养成本和税费等，其TCO（Total Cost of Owing，总拥有成本）和同级别燃油车持平，甚至略低于后者。
资料来源：大众汽车官网
不过，日产聆风目前在德国的售价仍然高达4万美元，比同级别燃油车贵约3000美元。不过，和ID．3类似，2019年11月4日及之后注册的聆风可以享受4000欧元（约合4437美元）的补贴，也足以打平燃油车的价格。
作为目前全球规模化生产最早，且最畅销，且销售范围最广的电动汽车之一，日产聆风的发展离不开多国政府对电动汽车的各项政策支持，尤其是补贴优惠。
如大众汽车所说，目前到2023年或2025年是电动汽车的推动阶段。这一阶段，电动汽车的发展驱动力主要来自趋严的二氧化碳排放标准，企业要大量投入。因此，必须设立购置补贴，将电动汽车推向市场。这一阶段过后，电动汽车的经济性才会更加明显，消费者也更愿意购买电动汽车。
ChristinaBu也表达了同样的观点，虽然电动车的“挪威模式”不可能在所有国家复制，但随着电池成本的进一步降低，电动汽车和燃油车的价格持平可以实现。
“多做一些，好过什么都不做。这样，电动汽车在全球实现价格平等，会比人们想象得快得多。”她说。
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