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大众2020年第一季度利润下跌81％
大众2020年第一季度财务情况显示，集团第一季度营收550亿欧元（约合4228亿元人民币），同比下滑8．3％；营业利润9亿欧元（约合69亿元人民币），同比下降81％；利润率1．6％，同比减少6．5个百分点。现金流跌至负25亿欧元（约合负192亿元人民币）。
周点评：面对疫情，大众难以置身事外。自3月12日，大众先后关闭了在欧洲和北美的近百家工厂，停产每周带来大约20亿欧元损失。重压之下，大众不得不选择节流，4月10日消息，大众计划与其美国田纳西工厂的近1500名员工解除合同。
中国市场和新能源汽车或将成为大众2020年的“救命稻草”。2019年中国市场贡献了大众40％的收入，市场占有率高达19．8％。同时，中国是目前控制疫情最好的国家之一。此外，大众计划于2020－2021年推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型。不过，即使有中国市场与新能源汽车加持，大众2020年大概率仍将负重前行。
宝马公布i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车动力系统
4月13日，宝马首次公布i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车的动力系统技术细节，此前，其概念车型在2019年9月的法兰克福车展亮相。
据悉，i Hydrogen NEXT消耗的只有“Hydrogen”（氢气）以及空气中的氧气，两者进行化学反应，最终只会排放水蒸气，不产生废气。“节能高效”是i Hydrogen NEXT的另一特色。借助直流变换器，氢燃料电池与电动动力系统和高功率型电池的电压水平匹配，高功率型电池可以由燃料电池充电，也可以引入制动能量回收系统产生的电力。i Hydrogen NEXT 6千克容量的氢气压力罐，为续航里程提供保障。宝马第五代eDrive电力驱动系统也将集成至i Hydrogen NEXT，为车辆提供额外动力。
周点评：作为新能源汽车的路径之一，氢燃料电池汽车较长的续航能力与较快的加注燃料速度是其最大的两点优势。此次，宝马与丰田合作发展氢燃料电池汽车，或将携手氢燃料电池汽车这一垂直市场，为其新能源汽车版图添砖加瓦。
不过，氢燃料电池汽车仍然面临加氢站建设成本过高，以及保有量过低的困境。此次，宝马将i Hydrogen NEXT的量产计划定为“最早将于未来十年的后半场”。对于宝马而言，发展氢燃料电池汽车困难重重，能否实现量产或将是自证的第一步。
特斯拉开设天猫官方旗舰店
4月16日，特斯拉宣布进驻天猫，开设中国首家第三方平台官方旗舰店。特斯拉官方表示，通过将线上模式拓展至第三方平台，公司的售后服务、用车服务、专属配件将构成线上服务闭环。凭借直营购车和远程服务，特斯拉将更好地服务中国新生代互联网客户。
特斯拉入驻天猫后，将在线上一键解决选购车辆配件等售后环节。旗舰店首批上架的商品主要为在售车型的定制化专属配件，如内饰套件等。此外，旗舰店还支持预约试驾，客户将拥有线上、线下双重预约渠道。
周点评：新冠疫情对线下门店的冲击，或是特斯拉入驻天猫的主要动因。对于特斯拉而言，线上销售不足为奇，入驻天猫，只是多了一条“流量”渠道。天猫作为中国家喻户晓的B2C购物平台，自带流量与互联网基因，双方强强联手或将迎来共赢。
不过，特斯拉的销售模式仍然很“重”。无论是其官网还是天猫旗舰店，特斯拉只提供在线预订。这意味着，用户试车、提车等仍然需要到线下门店实地进行，并未完全消除用户对疫情的顾虑。汽车作为一种低频次、高消费的商品，客户在购买之前大多慎之又慎，不经历交谈、试驾很难付款购入。
2020年或将是特斯拉“冲量”的关键一年，开通天猫旗舰店无疑是一次重要探索。
比亚迪重组半导体业务，或将寻求独立上市
4月15日，比亚迪发布公告称，旗下子公司深圳比亚迪微电子有限公司已经完成内部重组，正式更名为比亚迪半导体有限公司（以下简称“比亚迪半导体”），拟以增资扩股等方式引入战略投资者，并在适当时机寻求独立上市。同日，比亚迪半导体迎来了重大的人事调整，比亚迪原副总裁陈刚辞任，将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理。
据了解，比亚迪半导体的主要业务范围包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。经过十余年的研发积累和于新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）头部玩家。
周点评：自新能源政策补贴退坡后，比亚迪新车销量直接受损，新能源销量同比下滑了7．4％。销量下跌，利润“缩水”，比亚迪不得不寻求新的业务增长空间。
比亚迪所经营的功率半导体业务在中国市场潜力巨大。根据集邦咨询报告显示，2018年中国IGBT市场规模为153亿元，预计到2025年，中国IGBT市场规模将达到522亿元。比亚迪半导体涉及到的IGBT业务是电力领域的核心器件，对其进行重组或将在汽车需求低迷之际实现收入来源多样化。
随着全球车市变革，在焦虑中寻求突破的不仅比亚迪一家车企。2018年，长城汽车开始将旗下的零部件业务实行独立运营，成立了蜂巢易创等公司。想要突破增长瓶颈，零部件内部重组或是车企最佳选择。
宝马戴姆勒重组合资打车业务
4月17日，据外媒报道，戴姆勒与宝马合资运营的打车出行公司Free Now将进行重组，或将通过裁员从而削减公司成本。对此，该公司在一份声明中表示，通过重组实现降低成本，从而抵消新型冠状病毒疫情对其业务发展的冲击。
Free Now的诞生源于2014年。去年，戴姆勒宣布与竞对宝马强强联合，共同投资10亿美元，将该公司重组为一家新的合资公司。目前，Free Now主要提供出租车、私人司机和电动滑板车服务，并在欧洲、南美地区开展服务。资料显示，其业务布局目前已开展至超过100座城市、拥有超10万名司机、9000万位用户。
周点评：从Free Now今年的表现来看，其发展前景并不乐观。放眼网约车市场，Uber等巨头仍处于持续亏损的状态，在疫情“黑天鹅”影响下，全球网约车市场都受到了不小冲击。无论是疫情下维持企业的良性运营发展，还是面对Uber等巨头对于市场份额的抢占，对于Free Now而言，依然任重而道远。
雷诺将退出中国乘用车市场
4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。目前，双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的50％东风雷诺股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺此举意味着将全面退出中国乘用车市场。
周点评：天下苦法系车久矣，设计反人类、配置更新慢、管理层动荡等已经成为法系车在华标签，以至于销量惨淡，2019年东风雷诺在华销量仅为1．9万辆。不仅仅是雷诺，东风标致雪铁龙近年来同样遭遇销量断崖，沦为边缘车企。虽然雷诺提出在华将以电动汽车和轻型商用车为主，但倘若积弊不除，其在华发展前景仍然暗淡。
