在比亚迪急需提升品牌价值与核心竞争力之时，最新推出的“刀片电池”可以说是恰逢其时。据比亚迪董事长王传福介绍，6月上市的比亚迪“汉”将成为首款搭载的车型。根据目前电池信息推测，“汉”的续航里程或将可能达到600公里。
比亚迪 汉 曝光图
简单总结一下刀片电池与以往电池的不同：刀片电池依然采用了比亚迪擅长的碳酸铁锂电池，但在保证电池包有足够结构强度的前提下，通过改善电池内部结构，提升了内部的空间利用率，并因此能够大大提升电动汽车的续航里程，甚至可能达到高能量密度三元锂电池的同等水平。
过去，碳酸铁锂电池的热稳定性就是同类最优，但续航里程却远远不如三元锂。碳酸铁锂电池曾是比亚迪的发家之作，刀片电池在技术上的重大突破，对比亚迪来说意义非凡。
为了进一步加快电池等新能源核心零部件的对外合作，比亚迪成立了五家弗迪系公司，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。
五家公司与比亚迪就像众星拱月，既服务于比亚迪纯电动汽车的研发生产，又各自发光，可独立对外提供产品服务。
弗迪系公司的成立标志着比亚迪的开放战略仍在进阶，与丰田共同组建的合资公司则代表了两家的电动化战略跨出了关键一步。
与过去的国内车企通过合资来获取外企技术支持不同，如今的比亚迪是用技术撬动了自己新的市场。
作为“制造”大国，廉价的劳动力和优惠的地皮、政策曾经大量吸引外资进入中国。而如今，不管是从自动装配生产线，还是模具设计制造、精密机床来看，我国车企的汽车制造工艺都已经不输于国外。如今需要大力追赶的，正是汽车的核心技术。
比亚迪“刀片电池”的问世，不止是对比亚迪自己有里程碑式意义。与丰田的合资，也肯定了比亚迪技术上的吸引力。
比亚迪
这两个刚刚“抱团”的庞大车企，必然给我国当下的新能源市场带来冲击。
合资的形式相比于吉利集团与沃尔沃汽车的合并形式来说，或许不够牢固亲密，但依然能够带来巨大好处。在新能源和自动驾驶迅猛袭来的当下，比亚迪和丰田都能够具有更大的喘息空间。之后技术的进步还能够推动产业的升级，为丰田和比亚迪未来的向上之路大大加码。
汽车业天然充满残酷竞争，一旦松懈迎来的或许就是万劫不复。借了东风如果还活不下去，单打独斗只会更加艰难。更何况丰田和比亚迪本身都是非常优秀的企业，此次合资都双方都好处良多。
