目前，江淮汽车第一大股东为江淮汽车集团控股有限公司，其由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会100％持股，持有江淮汽车25．23％的股份。第二大股东为2014年江淮汽车引入的外部投资者—建投投资有限责任公司，其持有江淮汽车的股份比例为7．1％。
当时就有的消息称，大众很可能是从江淮大股东手中收购股权。不过，在去年在上海车展前夕，江淮汽车发布公告就此回应称，在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直就如何进一步深化合作进行探讨，截至目前，尚未形成任何正式的方案。
而此次消息再度传出，江淮方面虽然仍表示不予置评，但业内认为，从目前江淮与大众的合作关系，以及大众对于中国市场的重视程度来看，入股江淮汽车可能性较大。但此举对江淮汽车的具体影响几何，取决于战投方的身份，“现在还是太早期了，公布的消息太少，很难判断。战投是什么背景，有哪些资源，造成的影响都不一样。”
江淮的角色
2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮与大众正式签署合约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。这样的操作也让当时业内一片哗然，大众汽车正式打破了在1994年印发的《汽车工业产业政策》中，明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家的规定，有了江淮大众这一第三合资公司。
值得注意的是，江淮大众这几年一直是雷声大雨点小，始终没能在市场做出成绩，首款车型思皓E20X在在下线一年多后，才在2019年底真正上市，但并没有人愿意买单。显然，无论是研发、生产还是市场，都与大众最初的预期相去甚远。
这也让大众逐渐失去耐心，目前，大众德国工厂正在复产ID．3，实车已经抵达当地展厅，并计划于6月17日正式交付，首批订车的欧洲车主将率先体验。按照计划，大众ID．3也将于明年在中国投产上市。
