一方面，大众与一汽、上汽两合资公司正大刀阔斧的改造工厂，为ID的到来做足准备，另一方面，MEB平台中的纯电动汽车也开始陆续下线，对于all in新能源的大众来说，和节奏慢的江淮保持步调一致确实有点困难。
目前，江淮汽车无论是在盈利还是还是销量方面都处于低谷，2020年第一季度营业收入91．20亿元，同比下滑37．68％；净利润亏损3．56亿元，上年同期为盈利6463．59万元。受疫情影响，今年前4月江淮汽车累计销量为12．61万辆，同比下降23．6％，虽然降幅较一季度明显收窄11．91个百分点，但全年业绩下行的压力仍然存在。
不管是要形成大众－江淮－国轩这样的联盟式集团军，还是仅仅就是在混改上作出调整，江淮都应该当看清楚自己的角色。对于江淮而言，这也算是一次不小的机遇。
大众对于中国市场的重视以及大众在新能源领域的投入，让其并不会轻易放弃与江淮的合作，入股可能是大众进一步加强话语权的体现。尽管江淮是一家地方国企，近几年来市场表现并不算好，但作为一家老牌的汽车制造商，江淮在商用车、新能源以及成本控制方面，仍有可圈可点之处。目前，江淮在轻卡市场依然保持着第一的份额。
如果此次顺利完成混改，或者等待着江淮的，又会是一个什么样的未来？
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