经济/便捷，是小型纯电动乘用车用户最大需求
纯电动乘用车用户出行特征也较为鲜明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI EV的设计完全是从市场化角度来考虑的。根据五菱10万+后台监测数据，90%以上用户每天行驶里程在30万公里左右，因此100多公里续航即能满足大部分消费者需求。
此次报告给出了更多小型电动乘用车用户数据。从用户画像来看，69.4%为增购用户，其次是首购用户，占比达到26.6%，换购用户仅占4%。购买人群以中小城镇80后年轻人为中坚力量。
小型纯电动乘用车不同类别年龄构成。图片来源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》
从使用需求来看，最多的为代步，占比高达82.6%。次均行驶里程集中在5-10m，出行场所基本都与工作、生活、（子女）教育有关。代步类日/月均衍驶里程较高，占号用户日/月均行驶里程最短。月均花费约为138元，年化后约占用户家庭收入中位数的1.65%，使用比较经济。
从线级城市来看，主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。2016年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%，到2020年市场份额达到37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，2016年市场份额77%，到2020年市场份额下降至35%。这一变化趋势主要与城市规模、居民消费升级等因素相关。
从用户感受来看，“经济性”和“便捷性”是用户购买小型纯电动车以后的最大感受。还是以宏光MINI EV为例，其百公里耗电约10kWh，主要采用拉线（220V）充电的方式，允许220V充电解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。值得一提的是，五菱宏光MINI EV围绕人民日常需求半径设计的电池组在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长。小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时，而五菱宏光MINIEV为3.3小时。
“全民”试驾，柳州模式的形成靠多方联动
无论是什么车型，安全性永远是最重要的。因此，报告对小型纯电动乘用车可靠性也进行了评估。
从故障率来看，小型纯电动乘用车故障密度是0.62个/万公里。其中 1 级故障较多，占50%。国标规定主要有19个故障类别，小型纯电动乘用车行业故障类别主要是“制动系统”故障和“SOC 低”故障，两者合计占 51.8%。
从里程可信赖度来说，小型纯电动乘用车里程可信度平均为 0.95，主要企业均在 0.93 以上，表现良好。报告特别指出，在小型纯电动乘用车中，里程可信度与理论续航里程呈现较明显的反向相关关系。由于小型乘用车空间较小，不适宜装载过大的电池，应谨慎发展长续航。
从电耗角度来看，小型纯电动乘用车平均电耗水平是12.7度电/百公里，上汽通用五菱和长城汽车是10kWh左右，实用经济性较好。
“宏光MINI EV不是五菱在小型纯电动乘用车的第一次尝试，早在2017 年、2018 年其就分别推出了宝骏 E100 和宝骏 E200。”上汽通用五菱电动化技术总监邵杰称，彼时市场对于新能源乘用车还存有诸多质疑。五菱选择政企联动，以市场为导向，围绕用户使用场景真实需求开展新能源产品的推广工。
主要省份小型纯电动车市占率趋势。图片来源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》
面对新能源推广认知难的问题，五菱选择拿出几千台产品免费给市民试乘试驾，这其中60%都转化成了五菱购车用户；针对充电难的问题，五菱选择开发小功率充电桩，并免费在公共场所建设超1.7万个充电设施；面对停车难问题，在不占用传统标准停车资源，不影响市容市貌前提下，充分利用小型车尺寸优势，在人行道旁、小区围墙边新建新能源专用停车位。
上述一系列动作，最终使得“柳州模式”产生。截至目前，柳州新能源汽车保有量已经突破10万台。且从去年开始，柳州每新增100台车辆，就有25台是新能源汽车。简言之，便宜、方便、安全……一切从用户角度出发，这大概是宏光MINI EV成为爆款的原因。
来源：盖世汽车
