“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在去年曾这样对媒体表示。在他看来，希望将过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到汽车这个新领域。
众所周知，安卓是全球市场份额最大的移动操作系统。和苹果公司相对封闭的iOS系统相比，安卓系统最大的特点就是开源性，即外部智能手机制造商都可以在自身生产的手机上使用这套系统，同时也可以按需求进行定制。
这就意味着富士康也要建立一套电动汽车的“系统”或“平台”。
就在刘扬伟说出那个看似“吹牛”目标的同时，富士康对外发布了一个名为“MIH EV”的开放平台，这个平台包括电动汽车底盘和软件平台。富士康介绍到，这个平台将帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。
富士康“MIH EV”的开放平台，图源富士康官网
按照富士康的计划，将在2025－2027年间，为全球10％的电动汽车（约300万辆）供应汽车零部件和提供服务。除了电动汽车平台，富士康还同时宣布将在2024年推出固态电池。
这一系列计划公布后，业内对此就猜测富士康有很大可能要涉入汽车代工这个领域。而随着富士康与吉利在上周共同宣布要组建第三方汽车代工厂后，这一猜测成为事实。
据富士康介绍，与拜腾合作方式不同，与吉利组建的合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，同时导入ICT（信息与通信技术）分工模式。
除了与车企合作，富士康在代工方面也在积极挖来人才。
本月14日，富士康母公司鸿海科技集团宣布，蔚来前联合创始人及执行副总裁郑显聪（Jack Cheng）正式加盟鸿海电动汽车硬件开发平台MIH联盟，负责MIH联盟规划，并且掌管硬件部门兼平台规格定义。
与此同时，曾在苹果公司核心软件团队工作的魏国章，将以鸿海CTO的角色加入MIH联盟，主导MIH软件平台。“郑显聪在汽车领域有40年经验，被视为汽车界的先锋，也是少数跨界传统汽车领域和新能源车的产业先驱”，MIH联盟在官宣公告中评价道。
由此，虽然富士康看似已走出了“造车”和代工两条路线，但就目前而言，相比于造车，对于代工应该更为重视一些。
“富士康借助自己过去十几年在汽车产业链上的优势，扩展在电动车方面的发展。跟拜腾、吉利等这些企业合作，也是一个比较好的一个推进方式。未来富士康成为电动汽车的代工企业，相比自己造车，也是比较容易实现的事情。”乘联会秘书长崔东树曾向未来汽车日报表示。
2、“冰与火”之中的代工模式
“没有一款好的车，是代工出来的。”
就在蔚来、小鹏等新能源车企成立之初，为了快速实现旗下车型的量产，纷纷选择代工模式的同时，威马汽车创始人沈辉曾这样对此评论。
在他看来，车是复杂的智能硬件，代工的实操与理论差别太大，代工可能会产生各种各样的问题，代工造出来的车也很难让人安心。由此，在威马汽车成立之初，就定下了自建工厂的计划，并于2016年在温州瓯江口产业集聚区落地了工厂项目。
与沈辉有同样看法的还有理想汽车创始人李想，其在理想汽车创立初期就选择了自建工厂，而非代工模式。“自建工厂，可以将整车的研发和生产做到完全可控，相比于代工，可以让这个过程中的不确定因素降到更低。”李想曾这样对媒体表示。
理想汽车常州工厂，图源理想汽车官微
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