小米造车底气何在？
对于一个企业而言，跨界或多或少是需要勇气的，尤其是跨入整车制造领域。这对于一直深耕智能手机和IOT领域的小米而言亦如此。雷军在昨晚发布会上谈及小米要造车时表示：“小米最大的担心是什么呢？其实只有一个难度：我们敢不敢干？在困难面前敢不敢亮剑？我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”
当然，跨界造车仅仅有勇气显然是不够的，人和钱同样是必备的基础。造车对资金的需求很大，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾表示，没有200亿（人民币）就不要来造车。雷军在发布会上用一句表明小米在资金方面拥有跨界造车的资格和底气，他表示：“截至2020年年底，小米现金余额为1080亿元，我们亏得起！”
在人才方面，小米目前拥有超过1万人的研发团队。另外，小米今后在研发方面还将增加5000多人。从人才储备方面来看，小米目前拥有1万多人的研发团队中有多少人可以在造车方面作出贡献还很难说，但是后面增加的5000多研发人员，必然有很大一部分是智能电动汽车领域的研发人员。
按照小米昨日公告上的资金投入规划，小米首期在智能电动汽车领域投入的资金为100亿元，未来十年内投入的资金为100亿美金（约为656亿元人民币）。这笔资金拿来造车说少也不少，但说多也不多。至少比蔚来、小鹏以及理想等企业刚开始准备的要多得多。
当然，小米的资金储备与跨界造车的房地产企业以及正在谋求向电气化转型的传统车企相比，在资金方面优势或许不那么明显。不过，不要忘了小米和第一阶段的新势力类似，在互联网和用户运营方面有着丰富的积累，小米对用户的理解已经达到一个很高的程度，这也是小米的长处之一，是很多企业无法比拟的。
此外，小米当下最大的优势或许是非常完善的智能生态领域，从智能手机到智能家居等等，几乎都有小米的身影。其中，在智能手机业务这一块，小米已经位列全球第三。这些为小米造车也提供了十分重要的支撑。小米造车，也将进一步完善小米智能生态的布局。
从雷军在发布会上的演讲来看，小米造车是十分认真的，也是全力以赴的。这一点，从雷军喊出：“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”的言语可略知一二。
当然小米选择造车，也不是一时的拍脑袋决策。据雷军透露，小米从2021年1月15日，开始对智能电动汽车做调研，75天间历经85次业内拜访，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论，开了2次董事会，才最终决定要造车。
也许，小米对造车的调研实际上远远不止75天，从2013年与特斯拉CEO埃隆·马斯克见面的那一刻或许就已经开始了。
3
