入局造车，小米的“谋定后动”
人种学者扬·奇普切斯在系统性的研究过私人物品在全球范围内的变迁后，曾经得出过一个有趣的结论：
只有两件个人物品是不管哪个国家的人都会随时带在身上的，它们分别是现金和钥匙。
在那之后，伴随着快捷支付、指纹门锁、私家汽车的普及，这一列表之中的物品还在不断经历着更迭。
从这个角度来说，身处2．0进化时代的小米，此次发布会上官宣造车的新动向，同样是其基于智能终端，链接出行设备，将汽车钥匙带出生活的一次“尝试”。
对于不熟悉小米的用户来说，小米的这一尝试可谓一波三折。
想要明白小米官宣造车的逻辑，首先要明白的是，小米此前为何不造车，又为何对造车问题“三缄其口”。
纽约大学教授，著名咨询顾问克莱·舍基曾经在《小米之道》中总结出四条这一企业内部共同的价值信仰，它们包括：
1．以用户为中心；
2．只做感动人心，价格厚道的产品；
3．要么就不做，要做就做到极致；
4．克制贪婪。
四者之中，后两者正是这一问题的答案。
对于任何一家企业来说，克制贪婪都是最难的，也是竞争对手最难学习的。
这一价值在创业阶段的体现，是小米对于硬件毛利率的严格控制，而在当下，它则意味着小米对于“风口”的谨慎态度。
但“谨慎”并不意味着放任无为，小米对于造车的兴趣和布局，早在多年前就已经深埋。
虽然雷军在30号的发布会上说，公司实际上在今年1月15日才开始调研造车。但早在2015年，小米就已经开始参与新能源造车的前端环节，那一年，雷军所创立的顺为资本参与了小鹏汽车A＋轮和C轮的融资，并入股蔚来。
小米科技创始人雷军（左）蔚来创始人李斌（右）
企查查投融资显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓科技，资料显示，北京木仓科技是一家专注于汽车领域的实用应用开发商；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。
至于小米的研发能力和技术储备能否跟上，大可不必担心。
企查查知产信息显示，截至2021年3月29日，“小米科技有限责任公司”共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项。
这一数字，即便是同蔚来等先发品牌1000余件的专利数相比，差距也较为有限。
另一方面，小米过去数年内对技术创新与研发投入的硬实力支撑，也是有目共睹。
2020年7月，雷军在《人民日报》撰文，5年投资500亿元；8月，雷军在小米十周年演讲中提到，2020年小米研发投入预算超过100亿元，同时雷军还给小米定下了“三大铁律”，以技术为本、性价比为纲、做最酷的产品；11月，小米开发者大会上，小米宣称在2021年将扩招5000名工程师。
庞大的投入之下，即便面对造车前途上的风雨险阻，小米也不至于在研发端“捉襟见肘”。
穿越漫长的十年周期，小米新时代的每一步，依然坚实且稳健。
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