未来路该如何走?
小米终于承认造车了,外界揣测新车恐由比亚迪代工,但雷军在当晚的发布会上并未提及小米造车的细节,对于大家想知道的,小米会如何造车、造什么样的车、代工还是自建工厂,雷军都没有回答。
对于比亚迪而言,继代工生产小米手机后,如果真能再次拉到小米这个“不差钱”的客户与合作伙伴,王传福或许也能够稍稍松一口气,毕竟曾经引领国产新能源汽车的比亚迪,近来遭遇的挑战可不少。
(图源:财华社)
从上图可看出,比亚迪插电式混动汽车占全国新能源车总销量的比重下降了不少,纯电动车的占比也经历了不小的波动,这背后是蔚来、小鹏、特斯拉等后浪们的迅速崛起,抢占了比亚迪先前的市场份额。
2021年前两个月,比亚迪在新能源车市场的市占率为10．34%,较去年下降1%;蔚来、理想、小鹏的市占率分别为4．43%、2．66%、2．85%,较去年均实现增长。虽然目前三者加起来的市占率才等于比亚迪,但在“三傻们”量产和交付量均加大的背景下,市占率的提升似乎也是可以预见的。
在2020年财报中,比亚迪还收到新能源补贴收入合计23．02亿元,可见其仍是国内新能源汽车补贴的受益者。2021年,随着新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变,比亚迪无疑将迎新一轮考验。
以电池起家的比亚迪,于去年3月推出的“刀片电池”引起了一片市场骚动,比亚迪挑战宁德时代地位的言论也甚嚣尘上。但在「智能相对论」看来,这种论调或许还为时尚早。
2020年1-12月,宁德时代动力电池装机量约45Gwh, 国内装机量31Gwh,国内市占率50%,位列第一,全球市占率为25%,超过LG装机量。而比亚迪全年装机量9．48Gwh, 国内市占率为15%。单纯从绝对数值来看,比亚迪和宁德装机量还有倍数的差距。
「智能相对论」认为,比亚迪能够在一片传统车企向新能源汽车转型之路上站到排头兵的位置,除了政策的扶持外,动力电池、汽车芯片等关键部件的自研自产是功不可没的,这使得比亚迪拥有制造新能源车的生态闭环。
但这种闭环的生态优势正在被逐渐打破,特斯拉现阶段拥有自研自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平;吉利也在自研动力电池,虽目前进展未披露,但也可说是一个潜在的威胁。
BYD,现在有了一个新的解释——build your dreams,只是这个梦实现起来,还颇有难度。
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