2、比亚迪DM－i是不是跨界全能？
155公里的纯电市区通勤体验，1000公里以上的江浙沪增程自驾游，15万就能开回家。意不意外？惊不惊喜？从市场的角度来讲，这确实是足够吸引人的卖点，但从技术角度来讲，增程其实只是混动技术的一种。而同样获奖的比亚迪DM－i超级混动系统，引起了我们的好奇心。为什么不让天际ME5的iMES增程系统和比亚迪宋PLUS的DM－i超级混动做个“跨界”PK呢？
我们用同样的核心对比项，即纯电续航里程、燃油续航里程和燃油续航（增程器）油耗，来比较两款车型的特点，发现除了纯电续航里程外，其他两项事关ME5核心卖点的指标，宋PLUS均有更好的表现，而51km纯电续航版本甚至给出了4．4L／100km和1414km的惊人性能。当然，这其中有部分原因是得益于宋PLUS更小的电池组带来更轻的整备质量，当然百公里加速也同样受益于此。而DM－i作为插混，相比于ME5的纯增程设定，在高速工况下通过发动机直驱所带来的比电动机更低的能耗，依然是帮助其获得更好油耗表现的一个重要环节。
在此，我们不禁感叹比亚迪DM－i超级混动技术的全面性。无论是市区中低速的纯电模式，还是中低速电池亏电的串联（增程）模式，或是高速巡航的发动机直驱模式，再加上发动机电动机合力带来的加速模式。以上种种，我们在此不再深入篇幅，相信关注混动技术的读者一定了然于胸。那么从这个角度来讲，尽管天际ME5在增程圈子里可以通过优秀的能耗表现和更低的售价打一个差异化竞争，但在比亚迪宋PLUS DM－i的全能高效面前，ME5也只能打“纯电续航”一张牌。而宋PLUS DM－i的价位，基本把ME5给围堵了个严严实实。如果你完全不在意那多出的45km纯电续航，那么ME5上市的局面就略显尴尬了。本来以为对方全而不精只是跨界玩玩的，没想到却是个十项全能。
尽管如此，我们还是要说，天际ME5的这套iMES增程系统所达到的燃油经济性，已经非常接近于比亚迪这套带有高速直驱加持的DM－i超级混动系统的表现了，更是和一众“真增程”而“伪节能”的同门师兄弟划清了界限。而它之所以能有如此表现，其实和比亚迪的思路如出一辙——从发动机到发电机／驱动电机，从电池组容量的选择到控制策略的优化，尽可能地让每个功能单元高效地工作。而比亚迪作为车厂老司机，又在发动机、电机、电池等方面积累了多年自研成果，那么DM－i这种既全又精的黑科技自然就是水到渠成的事情。当然，世上没有完美的技术，比亚迪DM－i之所以能够提供各种工况下“完美”的能效解决方案，其代价或许就是当今乘用车动力总成类型中相对更复杂的零部件集成以及调教难度更高的控制策略。而天际ME5的这套增程系统，则用相对更精简的结构设计（主要是去掉了发动机机械直驱及并联加速），提供了增程系统从未有过的非常接近于DM－i系统的油耗表现，让用户在享有低油耗的同时又无需更多担心复杂混动系统带来的故障率提升的问题。
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