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也是一种挑战
年销量徘徊在8700辆的兰博基尼直至今年5月，都十分谨慎地表达着自己的电动化战略。该品牌CEO Stephan Winkelmann早在3月就对《德国商报》表示：“电动汽车（轰鸣）听起来不会像内燃汽车一样，只有在与我们品牌相符的情况下，我们才会向大众集团伸手”。
而即便是大众集团掌舵人迪斯也在兰博基尼问题上打起了太极。迪斯对于兰博基尼的规划是“适度的混动化”，因为“客户们并未向（兰博基尼）询问（电动化方案）”。
不过，仅仅两个月之后，Winkelmann就迅速改变了口风，并表示“到2024年结束之前，我们将把现有的所有车型都进行混动化”。具体目标则是将兰博基尼品牌2025年的平均碳排放值降低至2020年水平的一半，2025至2030年间还将推出兰博基尼的首款四座纯电动跑车。为此，兰博基尼将拿出至少15亿欧元，相当于一整年的营收额，其余的协同效应则依然仰仗母公司奥迪。
虽然兰博基尼在短期内不会放弃其多年来一直坚守的V12自然吸气发动机，但未来新车都会采用内燃机与电机搭配的混合动力系统，并且还会使用和Sián FKP 37相同的超级电容技术。但是，全面电动化依然被Winkelmann称为兰博基尼历史上最大的冒险行为之一，因此其强调在实现纯电动转型的过程中，我们仍然要保持兰博基尼的特色。
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未来还需时间检验
根据欧盟方面提交的“向零排放汽车转型”方案，欧盟委员会计划从2030年起将新车和卡车的排放量减少65％，从2035年起减少100％。在限制燃油车的同时，欧盟还要求成员国加强新能源汽车基础设施建设，包括要求成员国确保主要道路每隔60公里就有一座电动车充电站，加氢站之间的最长距离不能超过150公里。
欧盟方面还表示，到2030年将欧盟在可再生能源发电中的份额从目前的32％提高到40％，同时加强和扩大碳市场，并修订能源税规则，以促进减少化石燃料的使用。
当然，现在距离2035年还有很长的时间，随着时间推移，新一代客户群体会出现，新的电动技术也会诞生。未来，随着政策法规对内燃机的不断收紧，法拉利、兰博基尼这些意大利老牌超级跑车制造商会朝着怎样的新技术发展，现在还不得而知。
当然，亚平宁半岛除了上述两家著名制造商，还有玛莎拉蒂以及世界顶级超跑品牌帕加尼，它们在未来电动化的趋势下又会走向何方，恐怕还需时间的检验。
