油电并不对立
开过电动车的人都知道，其优缺点都十分明显，优点主要在于驾驶体验，而缺点主要在于续航不足。而与之相比，大部分油车的情况正好相反，车辆动力相对较差，但是续航稳定。
我们翻看各类新能源用户报告，购买新能源汽车的因素不外乎动力好／安静、用车成本低、免牌照／不限行，而相对应顾虑的点也永远逃不出补能与续航。
虽然各个车企也在推出上千公里续航的车型，不过电池越大往往也意味着价格越贵，边际效益是否更符合消费者的利益还有待验证。
除了自身续航限制以外，目前补能体系的不完善也进一步加重了电车的续航焦虑。
近日，央视便报道了北京冬天充电难的问题。不收停车费的换电站门前排起长龙，充电桩也是爆满，收停车费的充电桩停车费与充电费用齐平，用车成本惹得车主“心痛”，因此有车主甚至凌晨4点早起，只为争夺“充电优先权”。
要知道这还是在一线城市，而我国充电桩／换电站分布普遍呈现集中于一二线和东南沿海城市的特点，西部地区及低线城市这一资源更加匮乏。
如果我们聚焦到城市中，充电桩又呈现出不同的布局。由于城市中城区发展并不均衡，大多数老旧小区不具备配备充电桩的条件，城市规划的停车位又紧张，因此不少充电桩被布置在人口密度较低的郊区。
不过这又引起另一问题，郊区充电桩数量多，利用率却始终提不上来，城区充电桩相对较少，充电需求却更大。截至今年9月全国车桩比虽然达到3：1，但整个公共充电桩平均利用率还不足百分之十。这就是所谓旱的旱死，涝的涝死。
另一方面，随着气温下降、汽车行驶里程增加，电动车还有个天然劣势那便是电池衰减，
在近期懂车帝的冬季续航测试中，各车型续航达成率普遍在50％上下，近40款车型中成绩最好的EC6（2020款 NEDC 615km）实际续航也仅有336．9km。
而理想所选择的增程式恰恰中和了电车及油车的优缺点。
在前文中我们提到过增程式这一技术并不新鲜，有不少主机厂也曾采用过增程式技术，如雪佛兰Volt、宝马i3都曾在增程这条路上前仆后继过，但结局也十分相同，低迷的销量迫使其最终逐渐走向停产。
市场上并没有成功的案例，为什么理想仍要坚持增程式？在某种程度上，此前采用增程式的都是技术派，销量大涨就是技术先进，销量低迷就是技术落后，但理想采用增程式是明显的体验派，他们不关心这项技术在从业者眼中是否已经过时，只关心用户是否真的需要。
在一边有人称理想ONE是“脱裤子放屁”时，另一边与光子星球交流的多位车主却给出了不同的回答，他们基本都认同可油可电的设计，城区通行用电出远门用油，得到了电动车体验的同时还没有里程焦虑。
所以油车和电车，并非完全对立，至少理想是这样认为的。他们选择将油车的长板与电车的长板放到一起，然后做出了一款增程式电动车，这样就避开了油车的短板与电车的短板。因此便可与同级别燃油车和电动车同时竞争。
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