有能力改变规则的苹果
苹果改变过手机行业的规则，是否能改变汽车行业的规则呢？前不久，蔚来汽车创始人、CEO 李斌公开直言，“苹果造车对用户和产业都是有意义的事情”。
其实，苹果造车的传闻早在2014年就初露端倪。彼时的人们还将目光聚焦在违背了乔布斯原则的iPhone 6 Plus身上，苹果便已经在内部设立了一个名为Project Titan的造车项目。虽然这一项目的后续进展并不顺利，一度转为了专攻自动驾驶系统，并在2019年收购了自动驾驶汽车创业公司Drive．ai，让很多人认为苹果可能放弃了造车，但去年多方消息证实，苹果并未放弃造车，仍然在寻求接触合作伙伴。
目前来看，即便苹果造车这件事尚在襁褓之中，就连完整的官方概念图都未放出，但不少专业人士对于苹果造车依然寄以厚望。譬如风险投资公司 The Westly Group 创始人、管理合伙人史蒂夫·韦斯特利就称，苹果将与特斯拉一道成为电动汽车市场上受到认可的厂商。
大众如此期待苹果造车，实际上也是在期待苹果可以像当初改变手机行业一样，改变汽车行业。这个传统的行业已经历经了一百余年的发展，从各方面来看，都有点老态龙钟的意味。既然传统玩家们不想变革，或者无力变革，那么就需要像苹果这样有实力，有想法的野蛮人破门而入推动变革。
目前来看，苹果造车的最大显性优势有两点。
其一是强大的产业链整合能力，这是苹果在手机行业积累下来的巨大资源，这个产业链中不乏材料、电池、模具、玻璃、显示器等一系列和造车相关的企业，完全可以支撑造车。并且有了iPhone项目的成功经验，要说苹果在造车项目上一呼百应，恐怕并非虚言。
其二是资金。前些日子苹果市值突破3万亿美元，同时它目前的现金储备高达1040亿美元。对于烧钱如流水的造车行业来说，苹果这种级别的现金流不但不会成为造车的负担，还会成为最大的助推剂。
除此之外，苹果造车的最大隐形优势，就是凭借手机行业构建而成了iOS智能生态，并且随着苹果M1芯片的量产应用，未来苹果的软件生态链将再也没有技术上的隔阂，从iMac到iPhone，从iWatch到iPad，从HomePod到更多的智能家居，再加上未来汽车，苹果的核心生态系统和账号体系可以直接移植到汽车的操作系统上，使用户实现手机和车载端的一体化，这对于消费者来说无疑有着不小的吸引力。在iOS上赚取了无数利润的软件开发者也将找到一片新的绿洲。
当然了，构建全域智能生态也是苹果的目的，这一点和华为拼命推广鸿蒙，构建鸿蒙生态极其相似。只不过，苹果的玩法更像是华为＋小米的合体，这个究极体即拥有完全自研造车的实力，又拥有无可撼动的软件生态，所以才会如此令人期待。
3 4
