03 已无退路，需要自救
从最初的“四小龙”到后来的“三剑客”，再到如今挣扎于第二阵营，威马汽车的上半场可谓输得彻底。正如沈晖在威马W6发布会上所说：如今的威马已经没有退路可言。
而威马汽车想重回巅峰的愿望，一时间也押宝在了威马W6上。
然而，威马W6的横空出世似乎并没有溅起多大的水花，消费者并没有因为新车搭载的“无人自主泊车系统”为其买单，在销量表现上，威马W6甚至不如老款车型受待见。数据显示，自4月上市至今，威马W6的月均销量不足千辆。
也就是说，这款被沈晖寄予厚望的车型，表现不及预期。
而“蔚小理”们的主销车型呢？
去年，蔚来ES6月均销量在5000辆以上，ES8、EC6的月均销量分别在2000、3000辆，今年蔚来汽车还将交付三款NT2．0平台的新车；小鹏P7去年累计交付超6万辆，小鹏G3累计交付近3万辆，才开启交付3个月的小鹏P5累计交付7621辆，其中12月交付5030辆，定位旗舰车型的小鹏G9也将在今年加入战斗；理想ONE至今单车已累计交付超12万辆，同时，已经曝光的理想X01也在来的路上……
既有当下车型的热销，又有未来产品的规划，“蔚小理”在新能源渗透率疯涨的市场中狂奔，相比之下，威马汽车显得沉默不已。
在产品布局上，威马推行“轿车＋SUV”的双线布局，先后推出EX5、EX6与W6三款主流SUV旗舰车型，并在2021年10月底发布了首款智能纯电动轿车威马M7。同时，威马也在去年下半年开始推出E5，加速布局了出行市场。
这其中，除了EX5能勉强维持在月销2000辆以上之外，EX6与W6都相对鸡肋。而现发布的纯电轿车M7同样不被看好，在往后高端新能源车型的“抢7”大战中，和小鹏P7、蔚来ET7、智己L7正面交锋，迟到的威马M7又有机会几何？
对了，如果不是E5在第四季度怼了近一万辆的销量上来，威马汽车的2021年会更加惨淡。
四年前，沈晖曾高调地向业界公布威马的128战略，基于德国技术，调动全球资源，通过“STD”和“PL”两大整车平台，在2018年起以每年超一款新车的布局速度强化威马的市场竞争力。按照这一战略，未来的威马至少会推出8款智能汽车。
令人唏嘘的是，128战略在如今看来依然是纸上谈兵。目前，威马旗下有EX5、EX6和W6三款车型在售，但三者皆诞生自第一代平台，距离沈晖口中的“第二代整车平台产品”至今也遥遥无期。
不仅是产品的滞后，就连品牌标签上也模糊不清。
蔚来汽车以车电分离和服务体系疯狂吸粉；理想汽车的增程式技术为市场带来了更多选择；小鹏汽车的智能化为其带来了可观的市场红利，那么威马汽车的记忆点呢？与其它头部新势力相比，标签是什么呢？是产品设计，是核心技术还是宣传营销？
现在摆在威马汽车面前的还有一个不争的事实，那便是在过去四年（2017年至2020年），威马汽车已累计亏损超114亿元。期间威马汽车的净利润亏损分别为16．96亿元、24．53亿元、36．08亿元以及36．49亿元。
与此同时，在新能源车逐渐迎来高光时刻的年份里，“蔚小理”携手冲刺10万辆；特斯拉以超过93．6万辆的交付成绩为2021年画上句点；传统车企的高端新能源成果逐渐落地；比亚迪“一打十”的战斗姿态已然摆好；外资企业的转型也在大步向前……
留给威马汽车的钱和时间都不多了。
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