不全押，但下注
显而易见，换电再次卷土重来。
中石化已提出建成充换电站5000座的目标，以此正式入局换电服务。到去年12月份，中石化与蔚来、奥动、吉利等公司合作建成换电站65座，同时加强研发，共同推动通用型换电站落地。
继蔚来之后，小鹏汽车也相继在广州、嘉兴、深圳等地成立新公司，业务范围均包含汽车换电。
东风、北汽、长安、上汽、吉利、宇通客车、国金汽车、南方电网等相关企业也相继表示将积极布局换电模式的研发及推广。
而据中金公司最新研报分析，市占率具有绝对优势地位的宁德时代将是整个换电产业最核心参与者，特别是换电模式要实现全市场规模化落地，宁德时代有能力促进电池箱标准化。
与蔚来、北汽蓝谷等汽车厂商不一样的是，宁德时代的客户已囊括了几乎所有的新能源汽车企业，公司参与换电赛道，在提升客户服务能力的同时，也必将进一步推动行业的标准化。
与此同时，尽管在我国动力电池领域占据了超过半壁江山，宁德时代也需要拓展新的业务空间。事实上，在2021年宁德时代已经开始在“换电”赛道进行布局，宁德时代董事长曾毓群在交流时表示，公司认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司和车企有洽谈相关合作。
如今，随着越来越多的主机厂以及产业链上下游企业加入换电，车电分离生态圈逐渐成型，有了规范的标准以及超前布局的换电站，换电正在步入良性发展。
当然，包括蔚来也没有把赌注全都放在换电上。李斌认为，充电与换电不矛盾。蔚来在投放换电站的第二年就开始投放快充桩，目前总共建了3，336根超充桩，同时还给9．4万个车主安装了家庭充电桩。明年，蔚来计划建成1，300座换电站，6，000根快充桩。
而快充技术的发展，也正在缩短充电与换电之间的时间差距。
特斯拉最新一代V3超充桩，中段充电（从20％充到80％）时间只需20分钟，更多的车企正在研发800V高压平台和4C倍率电池，这项技术有望在2年之内普及，实现5分钟充满200公里的续航电量。
所以如果有朝一日，当一把充电枪的速度追赶上一把加油枪的时候，换电业务又会被重新审视。
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