百家争鸣，新玩家“压力山大”
智能座舱平台，泛指能够实现各项功能、搭载科技辅助系统的软硬件架构。高难度的部分不仅是以云计算、大数据为基础操作逻辑，进行系统设计的程序编写，更主要的门槛还是集中在硬件方面。
智能座舱的硬件部分，大略是由芯片和控制器共同组成，基于新能源汽车的电机、电驱系统，部分智能座舱也会更多应用于整车部件的联动操控。就比如包括手势、语音控制在内的智能人机交互，以及激光雷达的环境监控、自动驾驶的智能辅助等等，都对硬件性能有着极高的需求。
这也是大部分投身智能座舱的企业，都会选择由芯片切入的主要原因。毕竟由于国内企业缺乏研发芯片的核心技术，不仅时常面临被国外消费芯片企业“卡脖子”的危险，而且也很难与厂商进行有效沟通，来定制满足己方设计需求的软件功能。
如果要说目前国内最具期待的智能座舱解决方案，大概还是要以拥有麒麟芯片打底的华为鸿蒙OS为主。
尽管鸿蒙OS的设计初衷是打造国产首个手机操作系统，但在IOT物联网的加持下，鸿蒙OS已经超出了原有的设计范畴，逐渐朝着万物互联的方向延伸。早在2019年就基于鸿蒙OS提出了连接手机和汽车的HiCar方案，并在2020年7月份正式搭载了比亚迪智能新能源旗舰轿车“汉”。
尤其是进入2021年后，吉利博越Pro、赛力斯SF5、极狐阿尔法S 华为HI版、北汽魔方等等各大车企即将发布的新车型，都选择了搭载鸿蒙OS的智能座舱系统。除了借用华为的国产情怀来开拓市场，更主要的，也是对华为物联网生态，以及科研技术、硬件渠道的信任。
而除了华为鸿蒙OS系统贯穿了整个物联网生态布局，国产智能座舱系统中的佼佼者，还有百度Apollo、阿里OS斑马智能互联系统、小鹏智能第三空间、蔚来ES8、福特EVOS等各具特色的品牌。
其中，作为国内科技领域相对领先的三大巨头之一，百度Apollo依靠小度助手、百度地图等产品的生态，配合高智能化应用和行业领先的自动驾驶技术，构筑了“乐高式”的智能座舱数字化解决方案。目前已经和威马、领克、起亚等车企达成合作，许多在售车型都搭载了Apollo。
同为三巨头之一的阿里，在今年广州车展上，亮相了没有任何物理按键的一体式智能座舱。结合阿里云和大数据生态的技术优势，阿里OS以数据、交互、渲染三大优势引擎为基础打造的解决方案，也有着极强的竞争力，这些在已经搭载的车型，例如荣威RX5 MAX、名爵MG ONE上都有细致的体现。
巨头中相对入局较晚的腾讯，在近期公布了新一代智能座舱解决方案TAI4．0，同时也在尝试着将腾讯的移动端产品和内容生态搬到车载系统中，抢占新能源汽车这一个新的“移动场景”。
有着如此众多实力强劲的对手，从时间和成本的角度来考虑，国产车企想要通过自研的方式来获取智能座舱技术，很难说不是在绕远路。
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