切勿，深陷其中
“历史证明，靠纯电小车支撑销量的方法不可持续，10万元以下只能叫电动车，而不是智能电动车。”
这样一段略显尖锐的观点，来自威马汽车创始人沈晖。2021年，在接连被哪吒、零跑在销量层面所超越后，一时间这家二线梯队新势力造车正在掉队的言论，不断发酵。
作为旁观者，尚且不论威马的实际表现与现状如何，仅从理性角度出发，沈晖所说的话，还是有着几分道理。
必须承认的是，A00级自始至终，存在着产品定位的巨大局限性。对于各家车企而言，一旦放置太多重心在此，很容易陷入到主打“低端路线”的泥潭之中，品牌形象想要焕新，难度将呈几何倍数的增加。
就像是上汽通用五菱，宏光MINIEV的现象级表现，眼下可以称作还算可口的“蜜糖”，但将时间轴拉长，是否会成为制约前者新能源路线拓宽的最大“砒霜”，谁都无法保证。
短期内，依靠纯电小车的热销，是可以帮助许多品牌脱离困境，扣响新能源赛道的大门，但后续想要继续求存，奔向更高的目标，谋求品牌向上，才是唯一出路。
与此同时，受限于单车成本的制约，精力一旦过多倾斜在纯电小车身上，对于企业本身有关辅助驾驶、智能座舱甚至三电技术的相关自研与经验累积，也较为不利。
况且，结合目前的情况，A00级整个板块所具有的天花板与瓶颈，是肉眼可见的。
后续，伴随危机渐渐解除，制造成本尤其是动力电池原材料价格得以又一轮下降，加之终端消费者的购买力持续上升，疫情消散开启报复性消费，纯电小车终端份额的渐渐萎缩，已然成为板上钉钉的事情。
作为前车之鉴，请不要忘记，许多年前位于传统燃油车领域，同样发生过一场类似的迭代与骤变。
其中，慢慢消失在历史长河中最著名的车型，就叫做“奇瑞QQ”。当然，身处电动化时代，它又以“QQ冰淇淋”的身份重生。
文末，仍然想说，过往经验告诉我们，越是看着诱人的“蛋糕”背后，往往风险与机遇并存，A00级市场所蕴藏的“泡沫”，已然到了一触即破的地步。
因此，为了能够在这场愈发残酷的新能源淘汰赛中，博得一张突围的“门票”，还请从摆脱 “纯电小车”依赖症开始。
好在，值得庆幸一点，最终究竟谁能从中分羹，谁又将在竞争的道路上轰然倒塌？现阶段，选择权仍掌握在自己手中。
原文标题 : A00的“泡沫” | 疯狂的小车
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