创维的“救命稻草”
“今天，天美汽车更名为创维汽车。”
去年4月，创维汽车举行品牌见面会上，作为创始人的黄宏生站在聚光灯下，宣布了更名的消息。
在他身后的PPT上，赫然写着“1－3－3－3”目标：1代表已投入创维汽车100亿元，而后面的3个3，分别代表未来将再投入300亿元，创维汽车市值跨上3，000亿元，以及再奋斗30年。
平心而论，过去很长一段时间，司空见惯了太多如雨后春笋般冒出的新创车企，轰轰烈烈的发布目标，然后轰然倒塌在深渊之中。所以，只要没有真真切切的成绩作为支撑，对于黄宏生的“造车梦”能否实现，对于创维汽车的前景，依然表示存疑。
不过，必须知晓一点，早在2010年12月21日，不再满足于家电业务的黄宏生，就已决定借助刚刚成立的开沃新能源，正式杀入汽车行业。不久后，同厦门金龙、南京东宇汽车重组，着手研发新能源客车业务。
2019年，面对新的风口，随即决定转向乘用车市场，成立“天美汽车”。而从2020年8月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）中可知，南京金龙客车制造有限公司（开沃汽车）作为纯电动其他乘用车企业，增加纯电动轿车产品品种。
自此，天美算是拥有了研发生产乘用车的最终资质。一年多以后，旗下首款量产车型，与蔚来所重名的“ET5”正式开始上市交付。
但仅从最终结果来看，无论品牌声量、实际产品力、销售渠道、服务体系，横向对比诸多同级别竞品，天美ET5没有任何优势可言。
整个2021年，乘联会所公布的上险数也仅有1，663辆。今年，在车型更名“创维EV6”后，终端表现算是稍有起色，1月、2月上险数还是分别停留在466辆、188辆。
所以说，比亚迪所抛来的DM－i技术，更像是这家新势力造车所急需的“救命稻草”。暂且不论实际效果如何，至少潜在用户对于前者，已经拥有了很高的认可度。
只要创维HT－i的定价不要太过离谱，宣传时着重突破DM－i本身的技术优势，最终表现相信必然会好过目前仍身处20万元级纯电SUV“红海”中鏖战的创维EV6。
可即便如此，摆在整个创维汽车眼前的困难与挑战，依然繁多且复杂。整个行业大环境，留给类似弱势品牌的机会，真的不多了。
原文标题 : DM-i 救得了创维汽车？
