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长城汽车没有“嫡长子”

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-04-01 15:08:04   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:246


合作与孵化

传统车企由于多年的发展,比之创业公司往往在组织、决策流程上显得臃肿。而燃油车市场形成的舒适区也容易使得部分员工懈怠,缺乏冲劲,因此引入新鲜血液、开放系统便显得尤为重要,合作与孵化也成为当下传统车企转型的关键词。

长城旗下主要孵化了三家公司,分别是蜂巢能源、仙豆智能以及毫末智行。

比亚迪相同,长城也有自己的三电技术,电机电控来自蜂巢易创,也外购联合电子。电池有蜂巢能源,当前仍处于产能爬坡阶段。

2021年,新能源渗透率不断走高,动力电池的需求也在不断增加,根据SNE Research数据,凭借416.67%的增速和3.1GWh的装机量,蜂巢能源挤进全球动力电池装机量前十。

比之比亚迪电池出生的身份,蜂巢成立也不过3年,此前只是长城内部的一个项目组,2016年升为事业部,2018年才正式独立并开始面向市场。而快速的增长,一定离不开背后长城的鼎立支持。

蜂巢能源装机量中95%配套长城汽车,5%配套零跑、哪吒等车型。与之相似的还有比亚迪,2021年比亚迪电池自产自销比例也达到了94%。

虽然无论比亚迪的弗迪电池还是长城的蜂巢能源都未能完成“断奶”。不过,当下主机厂对加强供应链话语权的期望愈发强烈,“宁王”的位置也并不稳固,不少车企都在寻找第二供应商,如小鹏、广汽去年引入了中创新航,宝马签约亿纬锂能。

也就是说在新能源市场二线电池厂商们仍旧拥有一定的窗口期。

因此,2021年末的电池日上,蜂巢能源也是喊出了2025年全球产能规划目标提升至600GWh的口号。

对比同一时期各家的产能规划,或可直观理解蜂巢此次扩能。

宁德时代规划产能800GWh,其余排名在蜂巢能源之上的企业如中航锂电、国轩高科,规划产能分别为500、300GWh。去年狂卖60万辆新能源的比亚迪,旗下弗迪电池规划产能也仅有450GWh。

除动力电池外,长城还在2019年分别孵化了智能座舱的仙豆智能和自动驾驶的毫末智行。而这两家企业的人员构成十分相似,一部分来自汽车产业,一部来自互联网。

仙豆智能成立的使命十分明显,作为一块长城与外界之间的跳板。3月成立,7月便与腾讯、长城达成合作。

据腾讯某高管告诉光子星球,在仙豆的整合过程中,他们把互联网的理念、方法跟汽车厂原有的一些知识结合。在这个转型过程中,左边能够连接长城,右边能够连接互联网。

而另一专注于自动驾驶的企业——毫末智行,也在长城的庇护下成长为一个独角兽。

由于背靠长城,毫末在辅助驾驶数据累积上并不担心,虽然落后于特斯拉、小鹏,但其搭载在长城的燃油车型及混动车型上,出货量仍是可观。截至2022年3月,毫末用户辅助驾驶行驶里程已经突破600万公里,据毫末估计两年内搭载HPilot系统的乘用车总量将超过100万台。

同时基于此,毫末也能走出与其余自动驾驶公司不同的路,采用渐进式自动驾驶研发。一方面迅速提升长城车型的竞争力,另一方面也能缓解自动驾驶企业的营收困境。

据毫末智行董事长张凯在发布会上透露,2021年毫末营收也达到数亿元,是中国营收增速最快的自动驾驶公司。

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