马自达也向利润低头
战略性放弃马自达6，这在一定程度上解释了为什么马自达选择正式展示新平台和六缸发动机，将以新CX－70和CX－90 SUV的形式出现，这两款车都应该在2023年上市。但是，这两款车仅提供全轮驱动，与人们对运动型汽车的期望并不一样。
马自达澳大利亚的营销总监Alistair Doak进一步强调“传统的轿车市场是一个非常小的市场，当我们在2001年推出第一代马自达时，在其生命的某个阶段，马自达6每月的产量是1600辆，现在，每个月是200辆。
“所以，优先级在哪里？品牌方必须优先考虑对生产设施的投资，更重要的是对工程师的投资。注重工程师文化的马自达，必须将新产品的想法从CAD制图走向展车。而这一切都需要付出努力、时间和资源……你必须把钱花在能够获得最佳商业回报的地方。”
例如，在美国，2020年马自达CX－5的销量是马自达6的9倍。这就是为什么在美国市场，马自达6去年秋天已经停止销售。在欧洲、亚洲和澳大利亚，马自达6仍在销售，但其当前一代将在装配线上再停留一两年，然后将停产。
目前马自达正在推出基于其新的大型产品组架构的高端SUV阵容，从最近发布的CX－60中型SUV开始，并继续推出一系列SUV，CX－70、CX－80和CX－90。
马自达找到了制造汽车的强大公式，使用Kodo魂动设计语言让新产品看上去时尚和高级，用SKYACTIV创驰蓝天发动机和6AT自动变速器让驾驶变得有趣。这个公式非常有效，以至于马自达基本上一直在制造或多或少相同的汽车，比如CX－30、CX－5、CX－9，不同尺寸适应不同细分市场。
但是，需要注意的是，就如文章开头所述，马自达一直在尝试新的设计和技术，试图找到自己的独特品牌基因。而SUV车型只是马自达品牌获取投资回报的途径，随着新一代马自达6的搁浅，也意味着原本应该取代RX－8的RX－9终结，马自达的品牌信仰正在一步步坍塌。
未来，MX－5 Miata很可能是马自达品牌将来销售的最后一款配备燃油发动机和手动变速箱的汽车，CX－50和配备涡轮增压发动机的马自达3 AWD掀背车等新产品只能证明马自达有可玩性的好车，并不能支撑马自达品牌魅力。
除了品牌基因外，就目前来看，马自达在其最大的市场北美地区卖的最好的也就是CX－5这样的紧凑型SUV，在中国汽车市场，马自达已经被消费者诟病定价过高，因此也销量平平。显然，它还没有表现出任何豪华品牌的样子。
当然，马自达的脾气一直都是心高气傲。但是市场并不会某一家车企掌握了一些高端技术而成为一个豪华品牌，豪华品牌的支撑来自于品牌历史、内涵、服务、产品力等多方面的差异化。马自达或许不缺好车，但想成为豪华品牌更像是自嗨。
原文标题 : 东瀛宝马，自废武功
