比亚迪仍一家独大，五菱微车畅销不衰
2022年7月，从新能源乘用车整体销量分企业排名来看，比亚迪以16．22万辆仍然高居榜首；五菱销量为6．00万辆，排名第二；吉利以3．20万辆跃升至第三；特斯拉7月销量回落至2．82万辆（含出口1．98万辆）。
从细分市场来看，在纯电动领域，比亚迪销量中的8．10万辆为纯电动，排名该类别第一；五菱6．00万辆均为纯电动，排名第二；特斯拉本月仅销售2．82万辆，滑落至第三位；广汽埃安劲销2．50万辆稳居第四；本土新势力哪吒和蔚来进入前十，销量均超过万辆。
在插电混动领域，比亚迪在宋／汉／秦等多款PHEV车型拉动下，7月份插混销量为8．12万辆，高居该类别榜首；新势力理想汽车继续过万辆，以1．04万辆居第二位；吉利得益于新车帝豪L雷神Hi?X拉动，升至第三；赛力斯问界M5畅销势头仍然不减。（见图表4）
数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：新能源数据包含纯电动和插电式混合动力；东风含岚图，吉利含极氪／睿蓝，上汽含飞凡／智己）
2022年7月，分单一车型贡献度来看，在TOP10企业中，本企业销量占比超过10％的主力车型数量有所扩张；上汽乘用车超过比亚迪，两者分别为5款和4款；吉利、长安、上汽大众也均为4款；综合来看，各企业走量车型分布趋于分散，也意味着消费者的选择日益多样化。
7月份销量过万车型共有14款，其中7款为比亚迪旗下车型；宏光MINIEV以5．66万辆排名单一车型第一，畅销不衰；除宏光MINIEV外，奇瑞、长安、上汽、哪吒、零跑等旗下的微型电动车也都表现出色。（见图表5）
数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：蓝色柱子为插电式混合动力，其他均为纯电动）
2022年7月，分单一车型销量来看，纯电动乘用车TOP10中，A0级和A00级小微型纯电动车降至4款；A级增至3款；B级和C级共占3款。同时，插电混动乘用车的车型级别分布稳定，由于比亚迪多款车型强势跻身TOP10，使得A级紧凑型车占了5款；另外B级和C级车型共占了5款；TOP10中有一半是比亚迪旗下的插混车型，形成一家独大之势。
造车新势力头部企业队伍壮大
据来自保监会机动车交强险的上险数显示，2022年7月，24家造车新势力合计上险数为8．04万辆。其中，小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来均超万辆，且差距不大；特斯拉则锐减至8933辆；赛力斯在问界M5的热销下排名保持稳定。（注：因纳入中汽协统计数据的新势力企业不全，故在此处采用上险数以窥全貌）（见图表6）
数据来源：上险数、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：橙色条形为增程式混合动力，其他均为纯电动）
随着新能源汽车市场的持续反弹，造车新势力也出现了齐头并进的良好局面。除了已经站稳脚跟的“蔚小理”外，哪吒、零跑和赛力斯的发展势头也越来越迅猛，连续多月保持着稳步向上的发展态势。
在如今的造车新势力阵营中，第一梯队和第二梯队的分水岭逐渐模糊，曾经的第二梯队——哪吒、零跑反超“蔚小理”，正在跻身一线阵营。
此前，在本土造车新势力阵营中，“蔚小理”曾稳居前三，长期形成三足鼎立的格局。但自今年以来，哪吒汽车多次闯进前三，而蔚来汽车已经连续多月未摘得冠军。从蔚来汽车战略来看，其走的是高端路线。虽然目前推出了多款产品，但随着高端细分市场竞品增加，蔚来汽车面临一定的挑战。将来，蔚来汽车计划推出低端子品牌，主要冲击20万元以下的中低端汽车市场。
哪吒汽车、零跑汽车等二线造车新势力今年以来销量不断增长。从它们推出的产品来看，目前主要覆盖10万元上下的市场。业内认为，二线造车新势力目前推出的车型主要覆盖了A00级和A级车市场，这一细分市场仍处于上升态势，同时新能源汽车市场正在下沉，这一细分市场的容量较大，因此在这一轮的竞争中暂时处于优势地位。
原文标题 : 2022年7月新能源汽车市场解析：销量再创历史同期新高；比亚迪仍一家独大，五菱微车畅销不衰；造车新势力齐头并进
