外部的危险信号
保时捷之所以能够被带到证券交易所是因为其客观的销量和利润率，从2018年很多车企都开始勒紧裤腰带过日子，但是豪华车不仅没受影响，市场份额却不降反升。作为价格居高的豪华品牌保时捷却在受疫情影响以及车市震荡的三年里销量不降反增。
中国的汽车消费，从2015年的“每卖出20辆新车，其中就有1辆是豪华品牌的车”，变成了2021年的“每卖出6．7辆新车，就有1辆是豪华品牌。”
数据显示2021年，保时捷在所有在售市场的交付量都实现了上涨，而其中接近三分之一都卖给了中国。
但今年似乎豪华品牌的好日子到头了，从各种数据和报告来看，不仅是保时捷，整个豪华车市场都已经不香了，中国作为保时捷连续七年最大的单一市场，中国市场的风向一旦变了，保时捷应该已经嗅到了危险的气息。
今年的1－7月，保时捷累计销售5．3万辆新车，同比下滑3％。7月保时捷品牌成交均价为88．7万元，与6月比较减少8600元。
7月，保时捷卡宴、帕拉梅拉等百万元级别的大车销售压力大，去年同期经销商甚至可以加价销售，但即使今年零售已经有了一定的折扣还是没有止住下滑的销量。
不仅如此，曾经豪华汽车的保值率也在下跌，一旦保值率下跌会进一步影响大家购买信心，形成恶性循环。根据《2022年7月中国汽车保值率研究报告》来看，保时捷保值率从100．1％下降了接近10％，至90．9％，奔驰从79．5％下降至73％，宝马从74％下降至69．1％。
同时从报告中不难看到，由于2022上半年先后全球汽车行业都在经历俄乌战争的连锁反应、和疫情连带的供应链问题，造成了电动车连番涨价和交付困难的局面。虽然市场似乎还呈现出豪华车新车价格坚挺，供不应求的态势，但二手车市场的情况却是相反的。
本质上，新车的价格与二手车残值有着直接的挂钩关系，新车越值钱、二手车越值钱，但实际情况却变成尽管新车没有降价，但二手车却开始变得不值钱，市场是诚实的，如实地反应着消费者的倾向。
而现状的核心原因是消费在降级，随着经济波动，大部分人消费欲望降低，也更加看重实用性，而非附带的价值属性。要知道豪华品牌在大多数人眼里的特性顺位首先是贵，其次才是好。
我国取消二手车迁入限制之后，整体的价格开始变得更加透明，此前的二手车残值表现开始进一步走低，因此，豪华品牌的后续保值情况有可能进一步下降。
今年欧股市场虽然遭遇了寒冬，但这并没有阻止投资人对保时捷IPO的热情。无论是内部集团的“宫斗”还是外部市场的危险气息，也没推迟保时捷的IPO计划。九月末十月初首次公开募股的收益对于大众追赶特斯拉以及集团电动化转型的推动是显而易见的，但对保时捷而言到底是升格还是降级还言之尚早。
原文标题 : 大众：不管，就要保时捷IPO
