聚合模式下
用户、司机的维权难题
事实上，诸如此类的维权事件频繁引起争议。
由于聚合平台和打车平台间的责任关系不清晰，导致用户陷入迷惑。约车、接单、赔付的可能是来自三个不同的平台。“约的是滴滴，来接我的却是斑马快跑，发生纠纷，我投诉后又从犇犇退款。”
此前，根据《工人日报》报道，何先生通过高德地图的网约车聚合平台下单，订好了一辆滴滴的车，并和司机电话确认了详细上车地点，但最终开来的却是斑马快跑。
上车后，他发现计价和原来预估的不一致，原本打的是“经济车型”，却按“优享车型”计费， 由此向司机提出质疑的时候，却被司机中途甩客拒载。
由于何先生设置了小额免密支付功能，被平台扣款。何先生当即向高德地图客服投诉，次日收到反馈，但收到的却是犇犇的退款。聚合模式下，平台用户维权艰难。
8月初，有江西网友表示在高德叫了网约车，在乘车途中和司机发生了争执，司机不仅辱骂了他，而且还尾随其下车准备打他。该网友在向多个部门反映后，得到的答复是该车属于非法运营，不予受理。
对此，江西南昌市交通运输部门相关负责人向媒体表示，每个月都能收到使用高德地图呼叫网约车后引发的投诉，想要联系高德公司，却发现对方在南昌没有办公场所，只能根据投诉人的打车信息一家一家联系平台内的网约车企业。
另外一位用户在黑猫投诉上写下了他被司机恐吓，并与司机的纠纷经过，称多次与客服沟通未果。
百度地图也有类似的问题，在黑猫投诉上，有用户表示司机存在违规行为，而客服并不予以处理。
种种事件暴露出了，以高德地图为代表的聚合平台对介入网约车企业疏于监管，对司机运营资质审核不严格。不仅如此，由于平台管理制度的不完善，在黑猫投诉平台上，不乏一些网约车司机的投诉。
一名成都网约车司机发帖投诉称，有乘客向平台投诉称司机恶意添加服务费，要求平台退费。实际上，这笔服务费是司机事先告知的高速过路费，是正常收款，但却被平台判定为司机违规，还将这笔过路费从司机账户里划走了。“我想请问一下高德你们的录音是不能作为有效的证据吗？乘客说啥就是啥？不会去根据实际情况来判则吗？”作为用户、司机和平台的撮合者，聚合打车平台肩负责任重大，运营、管理难度也要更高。随着巨头们涌入，网约车市场玩家越来越多。
最新数据显示，据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年8月31日，全国共有282家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证471．4万本、车辆运输证193．9万本，环比增长2．5％、3．0％。
巨头们在享受“聚合模式”带来的便捷入场同，也应当需要承担起一定的平台责任。在近日交通部的约谈中，特别提及到了网约车聚合平台的责任。提到，聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约平台公司加强车辆和人员管理。
出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。随着网约车行业持续的加速和规划，聚合模式将再也不能成为挡箭牌。
原文标题 : 8月网约车订单冲高， 聚合平台迎来强监管
