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内外困境
有钱“难”使鬼推磨，是当前造车行业的现状，在有限的政策东风吹拂下，却引来了蜂拥而至的资本、人才。机遇当然难得，但竞争与风险也与美好的预期呈反相关关系。
恒大造车首先要克服的是房地产对于企业自身的拖累。而近日，著名经济学家魏杰的一次演讲却加深了市场对于国内房企的忧虑。
他认为，过去房地产企业基本都是高杠杆、高周转，借钱拿地，不断铺摊子来维持发展，这个模式必须调整，调整以后才能保证产业健康发展。这件事做起来难度很大，因为从高杠杆高周转转向常态化难度很大的，不是那么容易。
而归根结底，房子卖不掉是恒大面临的最大困境。放置在“市场是一切问题的根本”这一朴素真理当中，如今的房地产市场已经不再是买方市场，供需发生了根本的变化。
由此不难看出，恒大的基本盘之劫似乎并不好解。好消息是，许家印一直在通过各种方式还钱。近日，许家印拟挂牌出售伦敦的一栋超级豪宅的消息甚嚣尘上。而在此之前，其位于香港、深圳、广州的豪宅以及私人飞机都纷纷摆上展架。有消息称，许家印已透过变卖个人资产或质押股权等方式筹集资金，累计已向恒大集团注入超70亿元的现金。
由此可见，除了个人资产的腾挪，恒大未来大概率还会进行出售股权、引入战投的行为。与此同时，许家印还多次喊话“保交付”。今年9月12日，恒大集团召开复工复产保交楼周例会。许家印再立38个项目复工军令状，并提出大干苦干拼命干，为复工复产保交楼努力拼搏。“只有这样，我们才能让业主满意，才能恢复销售、恢复运营，才能偿还各类债务，走出困境。”
除了自身面临的困境待解，恒大造车还将面临红海竞争的洗礼。随着新能源汽车市场的快速发展，代际更迭愈发快速。
一方面，以蔚小理为代表的造车新势力仍然在失血前行。数据显示，今年上半年，三家企业的亏损额分别为45．4、44．02和6．52亿元。由于电池材料的价格上涨，三家企业的整车毛利率都出现下滑。车卖得多了，亏损却在扩大。究其原因还是在于规模扩张期，价格、配置的比拼势必吞噬企业的盈利。而随着传统势力的苏醒以及入局，新势力必须失血前行才能维持现有优势。
另一方面，春秋格局，强者恒强。无论是比亚迪、还是特斯拉，都是新能源汽车的忠实信徒。其先发优势已经通过技术、供应链、相关多元等方式进一步巩固，由此护城河高筑；而更老牌的车企如梦方醒，携资金优势及供应链整合优势卷土重来，这一波疯狂“反扑”也不容忽视。
在这样的红海竞争中，恒大造车，资金之渴本就难解，隔行如隔山又没有积累沉淀，更不用说在技术层面会有怎样的一招鲜。
叠加自身因素及市场因素，恒大造车虽然终于迎来量产，但前景依旧困难重重。
本文作者 ｜ 张延陶 来源 ｜ 英才杂志
原文标题 : 许家印再卖豪宅，恒大汽车奋力翻身
