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特斯拉降价也无法阻挡国内新能源汽车厂商前进的步伐
与忧心忡忡的日系车企恰相反，国内新能源厂商们在特斯拉“降价”的威胁面前就淡定得多。目前除了小鹏出于长期价格策略的考虑，进行了一定限度的跟随降价外，像蔚来、AITO问界等中高端品牌并没有出现任何降价迹象。而以哪吒为代表的中低端走量型品牌，以及比亚迪、吉利、长城等转型传统品牌更是不为所动。在中高端市场部分，蔚来、理想通过多年的实践，早已在内饰、驾乘体验等方面形成了自己的核心竞争力。例如，蔚来主打的中大尺寸、甚至全尺寸SUV的豪华体验早已深入用户心智，蔚来新车ET7凭借可搭载150度的电池包、采用高清摄像头和激光雷达ADAM蔚来超算平台，已经提出了要与宝马5系等传统豪华品牌车型直接对标的目标。而AITO问界的车机系统，更是被消费者群体美誉为“车机天花板”。
即便是跟随特斯拉降价的小鹏，其即将推出的新车款，也将自身定位为紧凑级纯电轿车，和同级别标杆特斯拉model 3相比，这款车的空间更大，内饰更好，同时智能化操作也更加便捷，并不惧特斯拉的竞争；在中低端市场上，比亚迪的中低端车型的均价在16．2万元水平，比BBC等高端厂商的均价低了一倍、甚至两倍，本来就不惧价格战；至于五菱宏光MINI EV等传统车企推出的低端铺量款新能源车型，更是早已成为低端市场以性价比取胜的“王者”，特斯拉无论如何降价，也对其根本产生不了威胁。总之，在规模化成型、核心优势稳固的国产新能源车企集团面前，特斯拉的降价策略杀伤力并不强。
国产新能源厂商的淡定，来自于国内产业链在技术和物质上的强大支撑。从比亚迪的唐、秦，到小鹏的G9，从理想的ONE和L9，到华为的问界M7，百花齐放的畅销车型，只是中国造车新势力庞大实力的冰山一角，在水面下真正发挥着重心作用的，是已经悄然成型、效率更高的中国新能源汽车产业链。消费者关注的是BYD、理想等整车企业，而行业人士却注意到，国产新能源汽车产业，已经覆盖了从动力电池到电机、电控，从智能座舱到自动驾驶、智能网联等的全产业链。这其中，既有装机量超全球3分之1的动力电池企业，也有与美国巨头共同统治全球自动驾驶技术排行榜的智能科技企业。在这场席卷全球的新能源技术革命中，中国新能源产业在完备产业链的支撑下，已经具有强大的自我进化驱动力，正在从日系、德系、美系车企手中以硬实力抢得大块版图。
甚至就连特斯拉本身，也是国产新能源产业链的受益者。在特斯拉的整个上下游供应商企业名单中，国产压铸机制造商深圳力劲集团，是特斯拉一体化压铸设备的关键供应商；福耀玻璃为特斯拉提供车窗及三角窗汽车玻璃；国内锂资源龙头企业赣锋锂业，负责向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品；更引人注目的是，特斯拉近期还高调宣布，将与国产新能源企业比亚迪合作，共同将比亚迪研发的“刀片电池”应用到新能源汽车当中，为全世界的节能环保事业造福。可以说，特斯拉在全球的商业成功，极大程度上要归功于中国新能源产业链的高效。特斯拉之所以能够推出全系降价的新市场策略，也要仰赖中国产业链的低成本效益。而有着“近水楼台先得月”优势的中国国产新能源汽车产业，成本效率全球领先，当然更不会惧怕特斯拉的降价。
总的来说，降价是特斯拉应对市场竞争的重要策略，但对国内新能源汽车厂商来说还无法构成致命威胁。
原文标题 : 特斯拉降价，最受伤的并非国内电动汽车新势力
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