二、自动驾驶寒冬已至，中国市场将成避风港？
波及全球自动驾驶行业的寒冬已经到来，但在中国市场，或许还能找到一丝温暖。
放眼海外，不仅是刚刚破产的Argon AI，进入2022年之后，谷歌旗下Waymo、通用汽车旗下Cruise、英特尔旗下Mobileye、独角兽Nuro等等第一梯队自动驾驶企业，都不同程度出现了裁员、降薪、市值暴跌等情况。
而同时期的国内自动驾驶企业，从8月份至今有裁员传闻的，只有国汽智控、Momenta和小马智行。除此之外，除了类似于“文远知行正加速赴美上市”的谣言四起，整体来看目前国内并没有感受到太大的寒意。
其背后，或许是守着全球最大新能源汽车市场，投资者信心更容易维持；也或许是从2021年开始商业化试点落地的政策，加速着自动驾驶的变现可能。至少在仔细观察部分头部企业的进展和规划后，仍可以燃起对未来的期望。
例如注重科技沉淀的华为。虽然没有加入车企之间的激烈内卷，但是凭借鸿蒙系统的物联网优势，以及自动驾驶领域的技术积累，现如今借助智选车的合作模式，已经跻身一线自动驾驶企业的行列。
例如2021年4月与赛力斯联合发布的赛力斯智选SF5，以及今年先后开启交付的M5和M7；5月份被极狐汽车寄予“卖断货”期望的阿尔法S华为HI版；号称是“第一款采用华为智能座舱的燃油车”的北京魔方等等。华为的自动驾驶技术，已经被许多车企视作新能源转型过程中的“捷径”。
尽管随着奇瑞、江淮等越来越多的车企选择与华为进行合作，市场方面也流传出华为将中小车企视作“代工厂”的负面传闻。但无论是变相减小自动驾驶技术研发成本，还是为产品赋予更多卖点，华为智选车依旧是许多车企短期内的最优选择。
而且近段时间中，华为也通过华为云平台，联合众多自动驾驶上下游企业，培育开放产业生态。这一条基于“人车路云”协同理论打造的新式产业链，对于自动驾驶的商业化落地，也提出了另一条可行道路。
还有同样专注硬核科技的百度。单以现阶段国内自动驾驶商业化落地的进展而言，或许百度是最有希望能够走通盈利模式的企业之一。
之所以这么推断，主要是因为百度在2021年就是国内首批自动驾驶商业化试点企业。旗下的“萝卜快跑”，不仅是百度自动驾驶商业化战略的首次落地，更是国内首个进行提供付费服务尝试的自动驾驶出行品牌。
特别是11月21日，北京市发放了自动驾驶前排无人化通知书，百度成为首批获准企业之一，正式开启了全无人内测。这也是国内自动驾驶无人化的第二阶段测试，如果能够顺利通过测试，大规模商业化的日子或许也就不远了。
不过，考虑到百度坚定认为车路协同才是自动驾驶的终极目标，而实现这一目标所要面临的难度或许要比商业化落地更难，周期和资金压力也更大。站在企业的角度来看，百度可能未必能够像华为一样改变当下的行业面貌，但如果这条路能够走通，未来同样能够引领时代的发展。
除去这两家头部企业之外，DMV自动驾驶接管里程全球排名第一的AutoX、同样取得了前排无人化测试资格的小马智行、在广州开发区打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区的文远知行等等，都在以各自的方式探寻更多的行业未来。如果这场寒冬无可避免，或许仍旧充满活力的中国市场，有希望成为自动驾驶技术的避风港。
而且，如果以商业化为初衷，国内市场早已经验证过，自动驾驶的价值，可能还在更多的细分市场之中。
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