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高景气周期下的解散和破产
自游家因为无法交付首款车，一度被外界传说“就地解散”。
真解散假解散还得以企业官方答复为主，小探先聊聊“解散”和“破产”的区别。
简单讲，“解散”是公司自己可以决定的事情，当然主管机关或者法院也可以强制解散，解散时也应进行债务清算，如果企业资产可以抵债，视为“解散”，如果资不抵债，就是“破产”；我们常说的破产，是由法院直接宣告停业，并依规组织专业人员、股东、有关机关成立清算组，对公司进行破产清算。
最关键的是，公司解散后是否可以重新恢复经营活动的相关规定较为模糊；公司破产情况下，如果债权人与债务人双方达成和解，并经法院允许，可以恢复并整顿企业，使之可以进行正常生产经营。详情参考《公司法》，具体流程请咨询专业律师。
梳理近年来新能源车企的各类裁定书，获得第十四张新能源乘用车生产资质的陆地方舟，就是因为24．42亿元的总资产，不足以抵偿33亿元左右的总负债。
陆地方舟破产之前还是有一定市场投放的，据工信部合格证产量数据，2017年陆地方舟新能源物流车共销售557辆，本就不高的销量，叠加2018年补贴退坡，直接把陆地方舟推到了资金链断裂的边缘。直到南通汇业供应链科技有限公司等第三方企业申请陆地方舟破产，从获得生产资质到破产，陆地方舟用了5年。
另一家拿着新能源车乘用车生产资质却破产的车企，是河北御捷。在此之前，河北御捷已经销售30余万辆“老头乐”低速电动车。在拿到生产资质后的第二年，在长城汽车增资入股持有公司25％股权背景下，河北御捷更名领途汽车，只是非但没有就此步入快车道，反而在2020年5月开始启动破产重整，长城汽车也明白了求人不如求己，自己研制新能源车。
2021年，领途汽车再次深陷重整风波，重整计划未通过，债权人想要查账也被拒。关于河北御捷的破产原因，业界普遍认为公司底子差，产品没有竞争力，目前也找不到购买渠道。
另一家关注度较高的破产车企是2013年重组的长江汽车，五龙电动成为其母公司，并帮助长江汽车布局了新能源产业链，获得设计、电池制造等关键技术。但也在2016年发布了小型纯电动SUV后，率先触发了“无法交付”buff。
据公开资料可知，长江汽车当时战略精力集中在生产考斯特商务车上，导致工厂10万辆的设计产能实际只生产了3000多辆。企业管理方面，五龙引入了观致汽车的部分团队，负责长江汽车的供应链，1年后离开，随后经历了多个团队的“轮换”，长江汽车终于彻底迷失了研发方向，并且遇到了和其他破产企业一样的问题，“钱紧”。
五龙电动车主席兼首席执行官、长江汽车董事长曹忠在2018年致股东的信中表示：补贴退坡；补贴标准收紧；领取补贴的时间大幅长于预期导致现金流紧缩……因为规定要求电动车在行驶2万公里以后才能获得补贴。
这套说辞和陆地方舟出奇的一致，“补贴退坡”除了让五龙、陆地方舟退出市场外，市场传闻还有前途汽车、众泰等因补贴退坡导致销量下降等，当年造车三傻“蔚小理”也一度因此徘徊在资金链红线附近，就连如今笑傲新能源行业的比亚迪，也在2019年三季度受新能源车补贴大幅退坡影响导致净利润跌超88％。
如今，按照相关工作安排，新能源车汽车购置补贴将于今年12月31日正式终止，2018年大喊：“新能源车就不该有补贴”的博郡黄希鸣终于等到了这一天，但是博郡却早已倒在新能源大潮里。
而现存的众多新能源车企，还会重新上演2019年的新能源“裸泳”吗？
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