2、向上和向下，蔚来全都要
经过多年发展，蔚来目前的产品矩阵已逐渐完善，车型覆盖中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中型跨界轿跑SUV到中大型SUV等。
蔚来产品矩阵及价格分布，图／长江证券研究所
同时，据蔚来此前的规划，在即将到来的2023年上半年将发布5款新车，并且到同年6月份在售车型要增加至8款。
蔚来现有产品矩阵中，大多主打高端定位的车辆，产品的售价也偏高，普遍在30万以上，根据蔚来提供的最新官方数据，今年10月，蔚来平均成交价46．6万。
但在硬币的另一面，偏高的售价无形中为蔚来的用户设置了一道门槛，门槛之外，蔚来将失去30万元以下的购车群体。
蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪曾在媒体沟通会上曾表示，蔚来在中国40万元以上高端电动车市场的销量占优势，在东南沿海很多城市的细分市场已经超越BBA，但再往下面的市场走，就见不到蔚来的身影了。
为了获取30万以下的主流购车的群体，刺激销量占有市场，蔚来做了不少努力。
今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼CEO李斌最终宣布，“阿尔卑斯”的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。“阿尔卑斯”正是蔚来推出的第二个汽车品牌。
今年8月，车市物语报道称蔚来正计划推出第三个汽车品牌“萤火虫”，会覆盖10万－20万元以下的中低端市场，其将和蔚来、阿尔卑斯一样都是独立运营。但不同的是，萤火虫前期只在欧洲市场出售，它会错开竞争激烈的国内市场。
从最低售价的30－40万级的车型ET5，再逐渐下探到阿尔卑斯乃至萤火虫10万－20万元的市场，蔚来在一步步下沉，降低消费者的准入门槛，竭力争夺大众市场。
蔚来汽车，图／蔚来官方微博
与此同时，蔚来又试图向百万级豪车进攻，结合前文提到的蔚来百万级车型，如此一来蔚来旗下的车型将覆盖10万元到100万元区间。
蔚来的步子迈的如此之大，背后的底气在哪？
一方面，蔚来已经在在国内高端纯电动车市场已经取得了一定成就。在国内高端纯电动车市场，蔚来的占有率还可以。正如蔚来联合创始人、总裁秦力洪所说，蔚来汽车在40万元级以上纯电动市场的占有率已达到77．6％。
根据中汽中心公布的国内11月纯电动车上险量数据显示，售价40万元以上纯电动车型中，蔚来ES7和蔚来ET7两款车型销量领先。这也是国内售价40万以上纯电动车型中，唯一两款月销量突破千台的车型。
另一方面，独具一格的服务特色使蔚来在同级别竞争对手中优势明显，一开始蔚来便自营自建了线上线下的服务系统，打造以追求用户体验为核心的新零售模式，也因此被称为汽车界“海底捞”式的服务，成为了其在同级别中的一大亮点，吸引了大量忠实粉丝。
向上和向下的市场，蔚来都想要。既有高端的品牌影响力，又有口碑的服务体系，但蔚来能否成功推出让消费者满意的百万豪华新能源车型，还尚未可知。
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